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『120kgの軽量化』。その衝撃的なインパクトをもって、新型スイフトが発売されたのは2016年12月。いまから約半年前のことだ。思えば2014年12月に発売されたアルトも先代比60kgの軽量化を実現してデビューした。この軽量化幅は、他メーカーと比べてもちょっと異例。なぜ、スズキだけがこれほどの軽量化を実現できるのか? そして、軽量化のネックはないのか?

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【表】国産&輸入コンパクトカーの車重 ※【T】の記載があるものはターボエンジン

『衝突安全のスバル』に対して『軽さのスズキ』
「プラットフォームの更新などで得た技術的なゲイン(=利得)を、軽さに使うのか、衝突安全に使うのか、ということだろう」

「スズキの場合は、そのゲインの多くを軽さに使っている。いっぽう、衝突安全性能に多く使っているのがスバル」

このように分析するのは、メカニズムに詳しい自動車評論家の鈴木直也氏だ。そして、スズキがライバル車に対して大幅に軽いのは、メーカーとしての考え方や事情も絡んでいるからだという。

「スズキのメインマーケットはインドなどの新興国市場で、いっぽうスバルのメインマーケットはアメリカ。多くの国産メーカーはスバル同様、先進国市場を重視しなくてはならない」

「先進国では『衝突安全試験で五つ星を獲りました』ということに意味があるけれど、新興国では『軽くて燃費がいい』ことのほうにより意味がある」

『最新の技術で得たものを軽さにつぎ込む』。スズキ流のコンセプトが、他社にはない軽さを実現した背景にあるといえるだろう。

「スイフトの車重は870kgで、初代インサイトの850kg。アルミボディで作られた2シータークーペと遜色ない軽さを、一般的な5ドアハッチバックで実現しているところにスイフトと最近の軽量化技術の凄さを感じる」

https://bestcarweb.jp/archives/29168

引用元 http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1502794568/

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3:
軽自動車にも負ける柔らかボディーなんだろw

4:
スバルもアルミ鋼板つかって100kgやってたけど
トヨタがアルミ材世界的高騰でやめたんじゃん

5:
貧乏人用の車だという様な事を
あのおじいちゃんが自分で言ってるからな

13:
>>5
スズキ車は安っぽいんじゃ無い!
安いんだ!

とか言っちゃうからなw

7:
軽くできるなら、いつでも安全装備も強化できるってこと
この自称評論家は軽くしたくても出来ないメーカーを擁護してるだけだな

8:
スイフトスポーツはよ出せ。

23:
>>8
9月13日にでますよ。

9:
インドの強引な割り込みに耐えれと思えない

10:
軽いほどブレーキがよく聞くけどね

11:
いまアル盆、アルミボンネットってほとんどないだろう
あってもサスペンション下のトレーディングアームぐらい
衝突安全基準とは無関係

14:
スズキといえばヨシムラ、ヨシムラといえばニクヌキ

16:
まぁ実際スズキ車って予防安全装備無しだとユーロNCAPでも星3評価なんだよな

18:
スズキを叩くようにVWからカネ貰ってる評論家もどきがいるそうな
雉だか鰻だか知らんけどなw
スイフトは素晴らしい。でも同じプラットフォームのはずのイグニスは
そうでもなかった
チューニングに迷いがあったんかな

19:
スズキの車を初めて洗車した時に分かったけど他メーカーと比べるとボディがペラペラ過ぎてこれで事故ったら死ぬなと感じたわw
だが安全性以外のコスパは最強だと思う

24:
それより次期ジムニーの話題をそろそろ投下して欲しい

25:
スズキは大昔から軽量化が大得意。
80年代のバイクのGSX-400Rとか乾燥重量が153kgしかなくて
両手でつかんでよっこらしょって車道から歩道の上にもちあげたりできたぞ。

27:
ハイブリッド車なのに1トンちょいのアクアも驚異的じゃないの?
プリウスもシステム考えあわせると軽い。

まあそうでなきゃ、高速で長距離移動するほど、燃費で不利になっちゃうから、ハイブリッド車の軽量化は必須だけど。

30:
軽量化より、玉切れトラブル起きないように作れよ!