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元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1523536573/0-スポンサードリンク
2: 2018/4/(土) 00:03:00 ID:kurumania
3: 2018/04/12(木) 21:37:19.14 0
メリットがないからな
4: 2018/04/12(木) 21:38:30.39 0
メリットは重量が前に集中しないことだろ
5: 2018/04/12(木) 21:53:45.92 0
四輪駆動車以外はみな欠陥車
6: 2018/04/12(木) 21:54:17.01 0
世界的にそうだ
8: 2018/04/12(木) 21:55:13.33 0
FRって言えよ
11: 2018/04/12(木) 22:02:08.86 0
フロントエンジンなら重量的には大して変わらんのじゃね?
駆動と操舵を別にすることでフロントタイヤにかかる負担が少ない
エンジン縦置きでスペースに余裕があるのでハンドルの切れ角が大きくできて、小回りが利く
発進時は負荷が後ろにかかるので、出だしは早い
構造がシンプルなので故障する確率も減る等々
駆動と操舵を別にすることでフロントタイヤにかかる負担が少ない
エンジン縦置きでスペースに余裕があるのでハンドルの切れ角が大きくできて、小回りが利く
発進時は負荷が後ろにかかるので、出だしは早い
構造がシンプルなので故障する確率も減る等々
12: 2018/04/12(木) 22:03:53.40 0
オンロードのレースカーでもなきゃ意味無い
13: 2018/04/12(木) 22:05:27.36 0
現時点の自動車技術で考えるともうでかいエンジンが乗せやすいしかメリットがない
14: 2018/04/12(木) 22:06:16.12 0
日本のせいで世界でドリフトが流行ってる
15: 2018/04/12(木) 22:09:03.73 0
レクサスシリーズ
クラウン
マークX
86
Z5
トヨタに詳しくない俺でも言えるぞ
クラウン
マークX
86
Z5
トヨタに詳しくない俺でも言えるぞ
35: 2018/04/12(木) 23:25:50.27 0
>>15
レクサスで売れてる車種はFFだろ?
レクサスで売れてる車種はFFだろ?
16: 2018/04/12(木) 22:09:15.72 0
FR乗ったことない
親父の古いクレスタでも乗っといたら良かった
レンタカーで86乗ってみたいわ
親父の古いクレスタでも乗っといたら良かった
レンタカーで86乗ってみたいわ
17: 2018/04/12(木) 22:10:28.48 0
ハンドルが操舵だけなので握っていて気持ちいい
19: 2018/04/12(木) 22:33:14.05 0
FRはコーナーにオーバースピドで入りアンダーステアが出ても
少し我慢してると後輪が外に滑り出して逆ハン当ててするっと曲がれる
少し我慢してると後輪が外に滑り出して逆ハン当ててするっと曲がれる
46: 2018/04/13(金) 00:27:12.81 0
>>19
まるでゲーム脳だな
実際はもっとシビアなのに
まるでゲーム脳だな
実際はもっとシビアなのに
20: 2018/04/12(木) 22:36:28.84 0
FFはオーバースピードでコーナーに突っ込んでもアクセルをポンと抜けば
タックインで曲がれるんだからそこはイーブン
タックインで曲がれるんだからそこはイーブン
22: 2018/04/12(木) 22:39:06.45 0
雪が降るとぶつけそうになったからもういいわ
コーナリングは気持ちいいけどね
コーナリングは気持ちいいけどね
23: 2018/04/12(木) 22:44:11.19 0
元々スタビリティはFFの方が上だからね
操作の幅が広いから上手い人はFFよりも速く走れるし下手な人は
FFよりもずっと遅いその辺はMTとATの関係に似てる
操作の幅が広いから上手い人はFFよりも速く走れるし下手な人は
FFよりもずっと遅いその辺はMTとATの関係に似てる
25: 2018/04/12(木) 23:13:36.02 0
「押して走るより引いて走る方が安定してるだろ」 本田宗一郎
29: 2018/04/12(木) 23:19:20.86 0
>>25
と言いながらスポーツカーやレーシングカーには殆ど採用しなかったなw
大衆車のスポーツバージョンにはFFはあったが
結局 プロペラシャフトが要らないので車内の出っ張りがなくなり室内が広く使えるFFというのが
本音じゃないかなw
と言いながらスポーツカーやレーシングカーには殆ど採用しなかったなw
大衆車のスポーツバージョンにはFFはあったが
結局 プロペラシャフトが要らないので車内の出っ張りがなくなり室内が広く使えるFFというのが
本音じゃないかなw
31: 2018/04/12(木) 23:21:26.44 0
>>29
でもJTCCのアコードは強かったぞ
でもJTCCのアコードは強かったぞ
26: 2018/04/12(木) 23:17:00.57 0
よく曲がるFFが1番気持ちいい
32: 2018/04/12(木) 23:24:56.34 0
FRMRが速いのはサーキットだけだな
WRCでFFや4WDが勝ってるのを見れば
街乗りでどっちが有利かは一目瞭然
WRCでFFや4WDが勝ってるのを見れば
街乗りでどっちが有利かは一目瞭然
39: 2018/04/12(木) 23:31:45.01 0
>>32
JWRCは過給器なしのFFと決められていたのではなかったか?
JWRCは過給器なしのFFと決められていたのではなかったか?
41: 2018/04/12(木) 23:37:07.98 0
>>39
FRは参戦しても勝てないからな
FRは参戦しても勝てないからな
42: 2018/04/12(木) 23:41:56.29 0
>>41
JWRCは入門向けなので市販車に多いFFにレギュレーションで限定
WRCは4WDしかないだろ
JWRCは入門向けなので市販車に多いFFにレギュレーションで限定
WRCは4WDしかないだろ
47: 2018/04/13(金) 00:32:41.45 0
オンロード4WDで運転覚えると基本的に雑
48: 2018/04/13(金) 00:34:04.53 0
一時期絶滅したFRスポーツカーを意地で復活させたトヨタは何だかんだで偉い
感覚的には平成初期のシルビア並みには世に普及してる気がする
感覚的には平成初期のシルビア並みには世に普及してる気がする
52: 2018/04/13(金) 00:37:13.04 0
86なんて低スペックで話にならんだろ
49: 2018/04/13(金) 00:34:31.12 0
今時は大きめのミニバンでさえFFだもんね
結局室内の足元スッキリの広さでしょ
結局室内の足元スッキリの広さでしょ
53: 2018/04/13(金) 00:39:53.45 0
FR→FF→4WDと乗り継いで来たがもうFRやFFには戻れない
特にラフロードを走るとそう感じる
特にラフロードを走るとそう感じる
56: 2018/04/13(金) 00:56:07.77 0
S13シルビアは最高に良かった
もうこんな車は出ないんだろなぁ
もうこんな車は出ないんだろなぁ
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716: 2018/4/(土) 00:03:00 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (48)
法定速度内で移動するならむしろFFの方が安全だし利点は多い、生産コストも下げられる
FR!FR!言ってる奴は古い中古のスポーツカーでも乗ってろよ
女の子の乗ってる車にFFでコーナリングが〜とか馬力が〜とか言ってくる奴いたけど心底キモい
大半のユーザーが求めてるのが燃費と価格だし
FRだと素直に頭が入っていくので操作しやすい
円旋回するとよくわかる
この条件にあらずんば、クルマにあらずだ
ふぅーっ
MTと同じで嗜好性の高い構造
意図的にサイドブレーキで進行方向逆に向くのはFRの方がやり易いけど。
今や戦車の世界もRR、中にはFFもあるからなぁ(メルカバ)
ゲームと現実は違うんだぞ
軽 軽!!と同じ匂いがする
ルノーのトゥインゴなんかがRRだな
どうしてもフロント車軸が後ろ気味になって、高級感台無しになるんだよ
特にホンダ。高級車にFFではお金持ちの好きな車軸の位置を永久に出せない
唯一、初代インスパイアだけが出来た事。たくさん売れたよね。
ローリングも少ないし快適よ
イキって買う人は86買う羽目に。割り切って中古のFRが今の時代なら骨董趣味的だが良いのかも。
FF、無駄金使いたくないだろ?この方が良い。
でもFRの方が走ってるぜ感があるので好みではある
FRや四駆のドラシャの騒音消しは結構大変なんだよ。
機械的なロスも多いし加速時にドラシャの反力も出るのでそこらへんでFFに完全に負ける。
だからポルシェや伊スーパーカーがRRレイアウトに拘るわけで。
そういう技術的なハードルやオーナーの苦労&経験を知らない世代がFRFR騒いでるだけだろ。
F12ベルリネッタくんと812スーパーファストくん、ポルトフィーノくんが訴訟の準備を始めました
そもそもドライブシャフトの音を感じる車ってオンボロ故障車以外に無いと思うんですけど(名推理)
全部どうとでもできるからFFよりFRの方が高性能なものを作れるんだろうがwバカじゃねえの
お前がたまたま出来の悪いFRに乗っただけで、技術的なハードルなんて存在しないしそんなオーナーの苦労なんてほとんどのFRのオーナーは経験しないから
後部座席の真ん中に座れないとかは知らんが
ほんと見識が狭いというか
ニワカでわろた
昔はほとんどの車がFRだったわ
そうでないものはMRかRR
ガキが偉そうにしゃしゃってんじゃねえよw
実際問題国内でFRというとクラウン、マークX,レクサス、86,スカイラインくらいしかないから
乗ったことのない人多いよね。
もっとも今のFRはボディの出来がよすぎて普通に走ってる限りはFRの特性を意識できない。
これは中級以上のFFでもそうだけど。
FFだとアクセルオンで引っ張られる感じがおもいっきり出るし、ハンドルを切るとダイレクトに
反力が起こるんだが
まあこのあたりを気にせず「運転」すること自体、路面やひいては周りの状況を気にしづらくする
漫然運転にも繋がっているというのは0じゃあないと思うぜ
頭に入れただけの知識だとやっぱり現物とリンクしないんだなぁ。あー恥ずかし
運転の仕方なんて関係ないよ そういう人たちは脳がサボって感覚を鈍らせて生活してるから 体のセンサーが感じても無視してるだけ
※35
そもそもドライブシャフトはエンジン車なら駆動関係無く付いてるしな
RRやリアMRにはプロペラシャフトも無いんだし
…というど素人
※一般道や高速道路を普通に走ってるくらいなら大半は燃費優先の2WDモードで終わってますです。
MTのシンメトリカルAWDだから前後駆動配分が常時50:50っすわサーセンwww
世の中に走ってるほとんどの4wdがそういうイカサマ生活4wdなんだからしゃーない
それでも4wdを謳った車種なら昔よりもまともな制御するようになって積極的に4wdを使うようになってるがな
不等長のドライブシャフトやスペース不足からくるフロントサスのつくり難さで昔はまともなFFなんて無くつくり易いFRぐらいしかまともな物が無かった
だがその当時でもFRよりもFFのほうが一般用途では理想的な駆動方式と言われてたな
と言ってもVWなんかはほぼFFだし、今やBMWもMBもエントリークラスはFFだよ。
FRとAWDしか所有したことないから、この乗り味が当たり前で。
FFはやっすい車しか運転したことないから駆動方式で云々できない。
かなり古いけど、キャデラックがFF採用していた時期(セビルだとかエルドラドの時代)に
車好きの親戚のオッサンがベタ褒めしてたのは覚えてる。
ただ、今もFRを堅持しているモデルはクラウン、スカイラインにフーガにしても
そこまでコスト管理がシビアじゃないからな(マークXはいい加減モデルごとカタログ落ちか?)
メルセデスのEやS筆頭に、指名買いのモデルも多い
今更変えても顧客の心象悪くするだけだろうからしないだけ。
販売価格上がるとどうしても台数出すの難しいし。
あとこういう車は回転中心もドライバー近くにあることが多い。
これだけはFFには無理