1:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:00:20.94 ID:0.net
”独フォルクスワーゲン(VW)が電気自動車(EV)の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。
16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ(約3兆8500億円)を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。
「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト(破壊)されるのではなく破壊する側になる」
19~23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ(約5兆6000億円)を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。
この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車(PHV)を投入する。
ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17~20%がEVになる」と語った。
エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。
長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。
ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。
環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。
19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。
VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/
16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ(約3兆8500億円)を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。
「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト(破壊)されるのではなく破壊する側になる」
19~23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ(約5兆6000億円)を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。
この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車(PHV)を投入する。
ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17~20%がEVになる」と語った。
エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。
長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。
ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。
環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。
19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。
VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/
2:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:01:43.27 ID:0.net
テスラが大コケしてるのに大丈夫なんかな
17:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:24:39.11 ID:0.net
>>2
テスラの経営はノリで事業を進めるアメリカのベンチャー企業にありがちな問題でEVの問題ではない
テスラの経営はノリで事業を進めるアメリカのベンチャー企業にありがちな問題でEVの問題ではない
3:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:15:28.42 ID:0.net
電気を作るのに二酸化炭素をモクモクと吐き出す電力会社
180:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 12:01:08.17 ID:0.net
>>3
そこで原発ですよ
そこで原発ですよ
15:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:23:37.92 ID:0.net
充電減ってきたら小さいガソリンで発電機回すタイプのEVが実用的なのに普及しないな
197:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 12:29:20.67 ID:0.net
>>15
レンジエクステンダーやろ?
でもエンジンを発電機として走るノートEパワーは売れてるし
高速でエンジンに切り替わるアコードだってあるし
レンジエクステンダーやろ?
でもエンジンを発電機として走るノートEパワーは売れてるし
高速でエンジンに切り替わるアコードだってあるし
216:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 12:49:57.47 ID:0.net
>>197
ノートは売れてるよな
シリーズハイブリッドの枯れた技術を如何にも新しいモノのようなイメージ戦略が成功したよな
中身は何もないけど
ノートは売れてるよな
シリーズハイブリッドの枯れた技術を如何にも新しいモノのようなイメージ戦略が成功したよな
中身は何もないけど
33:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:32:43.68 ID:0.net
電池どうなるんだろね
58:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:53:27.98 ID:0.net
去年までプリウスに乗ってたけどよく出来てたよ
ただまだシステムの大きさと重さと値段はネックだと思う
これが+20万ぐらいのコスト増で小さく軽く出来るのならあと100年は戦える
ただまだシステムの大きさと重さと値段はネックだと思う
これが+20万ぐらいのコスト増で小さく軽く出来るのならあと100年は戦える
59:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:53:53.16 ID:0.net
トヨタも全個体電池の開発を進めてるし
いずれEVの時代になることはわかってる
いずれEVの時代になることはわかってる
60:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:54:16.51 ID:0.net
エンジンは無駄が多いもんな
家の家電は殆どがモーターだし
掃除機 洗濯機 エアコン 扇風機 換気扇
家の家電は殆どがモーターだし
掃除機 洗濯機 エアコン 扇風機 換気扇
69:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 10:01:10.43 ID:0.net
>>60
動力としてはモーターのほうが優れてるからね
だから鉄道は電化されたわけで
動力としてはモーターのほうが優れてるからね
だから鉄道は電化されたわけで
65:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 09:57:44.97 ID:0.net
トヨタはブレーキのエネルギー回生システムを初代クラウン発売前から研究してたんだから凄いわ
EVになったとしてもアレ以上のシステムはないだろ
EVになったとしてもアレ以上のシステムはないだろ
138:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:21:57.61 ID:0.net
>>65
EVでも航続距離に相当差が出るだろうな
EVでも航続距離に相当差が出るだろうな
75:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 10:06:55.94 ID:0.net
黒部ダムのトロリーバスも充電式の電気バスになるんだよな
内燃機関より電池の進歩のほうがずっと伸びしろあるし
ハイブリッドは中継ぎでそ
内燃機関より電池の進歩のほうがずっと伸びしろあるし
ハイブリッドは中継ぎでそ
77:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 10:08:59.09 ID:0.net
充電時間という課題が解決されない限り
電気自動車が普及するなんてありえないよ
電気自動車が普及するなんてありえないよ
79:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 10:10:21.70 ID:0.net
電気自動車も一時的なもので
最後は水素がってのが10年前の日本だったけど
水素のターンはもう来ないの
最後は水素がってのが10年前の日本だったけど
水素のターンはもう来ないの
84:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 10:18:54.64 ID:0.net
>>79
水素は100%ないです
FCVも燃料電池で発電してモーター回してるから
水素そのものが燃料の動力はありません
水素は100%ないです
FCVも燃料電池で発電してモーター回してるから
水素そのものが燃料の動力はありません
85:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 10:20:52.44 ID:0.net
>>79
トラックとかそういうのにも使えるしベンツもヒュンダイもトヨタも開発してるから
電気自動車だけってことはないと思うよ
今のディーゼルみたいに一部の需要はあるんじゃないかな将来的には
トラックとかそういうのにも使えるしベンツもヒュンダイもトヨタも開発してるから
電気自動車だけってことはないと思うよ
今のディーゼルみたいに一部の需要はあるんじゃないかな将来的には
101:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 10:45:22.61 ID:0.net
スズキも2020年にはインドでEVだしてトヨタも協力し
インドでバッテリー工場作ったり
日本メーカーのEV化は日本の周りからそうせざるをえなくなって
日本もEV時代に突入していかなくてはいけなくなるんだよ
インドでバッテリー工場作ったり
日本メーカーのEV化は日本の周りからそうせざるをえなくなって
日本もEV時代に突入していかなくてはいけなくなるんだよ
115:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:02:11.68 ID:0.net
全固体電池の開発は今のところ日本がトップランナーじゃね
121:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:08:46.99 ID:0.net
トヨタは次何が主流になってもいいように準備して様子見してそう
122:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:09:09.56 ID:0.net
全固体は2020年代前半に実用化される見通しとかどっかに書いてあったな
125:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:10:31.49 ID:0.net
電池はリサイクル出来るしな
128:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:12:27.17 ID:0.net
>>125
リサイクルできないことはないがコストがな
圧倒的に新規が安い
リサイクルできないことはないがコストがな
圧倒的に新規が安い
132:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:19:04.33 ID:0.net
緊急用に足で漕いで動けるようにしてもらわんと道路の真ん中で電池切れしたらえらい迷惑
139:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 11:22:49.40 ID:0.net
>>132
手回し充電でオケー
手回し充電でオケー
222:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:21:43.93 ID:0.net
数分で終わるガソリン車ですら週末のスタンドは渋滞してる
これがEV車に代わったら大渋滞だろ
これがEV車に代わったら大渋滞だろ
230:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:36:57.81 ID:0.net
>>222
家でもイオンでもファミマでもどこでも充電するとこ増やそうと思えば増やせるから
ガソリンみたいにスタンドに殺到ってわけでもない
家でもイオンでもファミマでもどこでも充電するとこ増やそうと思えば増やせるから
ガソリンみたいにスタンドに殺到ってわけでもない
234:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:43:35.88 ID:0.net
>>230
ファミマが充電待ちの車で大渋滞するだろ
ファミマが充電待ちの車で大渋滞するだろ
232:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:39:27.01 ID:0.net
>>230
ほとんどがEV車になったらそれでも大渋滞だろ
ほとんどがEV車になったらそれでも大渋滞だろ
233:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:41:54.76 ID:0.net
>>232
ですな
最もです
どう考えても無理
ですな
最もです
どう考えても無理
235:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:43:55.05 ID:0.net
>>232
ほとんどの車がEVになるって何十年後の話をしてんだ
ほとんどの車がEVになるって何十年後の話をしてんだ
223:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:23:15.63 ID:0.net
信号待ちの度に先頭数車両にはワイアレス充電でもしないと
224:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 13:25:24.46 ID:0.net
車用のワイアレス充電器を開発しなきゃならんな
充電ステーションの床面積を有効に使えるように
充電ステーションの床面積を有効に使えるように
339:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 21:51:34.73 ID:O.net
>>314
パリとかもう電気とか関係なく自家用車自体走れなくなる
向こうは都市そのものが小さいからな
日本とかアメリカや中国と違って
パリとかもう電気とか関係なく自家用車自体走れなくなる
向こうは都市そのものが小さいからな
日本とかアメリカや中国と違って
377:名無し募集中。。。:2018/11/19(月) 22:49:26.56 ID:0.net
売るメーカーはいろいろ大変だろうけど
買うほうはEVだろうがなんだろうがその時に便利なものを買うだけ
現状のEVはまだ不完全なので食指が動かないだけで批判しているわけではない
買うほうはEVだろうがなんだろうがその時に便利なものを買うだけ
現状のEVはまだ不完全なので食指が動かないだけで批判しているわけではない
422:名無し募集中。。。:2018/11/20(火) 01:04:56.30 ID:0.net
日本は災害多いからプラグインハイブリッドが一番合う
ドイツ車メーカー「エンジン車やめます。これからは電気自動車の時代」 トヨタ「充電できない!ハイブリッド!」
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1542585620
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1542585620
コメント一覧 (77)
-
- 2018年11月21日 19:36
- 実はこっそりエンジンとか積んでそう
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 19:44
- よーし!車に原子力発電積んじゃおう!
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:02
-
※3
燃料電池車ってことになるのかな -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:09
- アホか、今回アメリカ市場でテスラ 売り上げ1位だぞ
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:09
-
>数分で終わるガソリン車ですら週末のスタンドは渋滞してる
>これがEV車に代わったら大渋滞だろ
これがEV否定厨の考え方の一つだけどさw
まず充電設備なんて現時点で自宅に7万程度(本体5万+工賃2万)で設置できるのになんでガソリンスタンド行くの?
一番心配される高速道路
SAにあるガソリンスタンドの規模だと建造するのに軽く2億円~3億円ぐらいかかる。
それを充電設備にすれば300台から設置できるしかも需要に応じて簡単に増設できる。
数万程度だからコンビニやスーパーだって設置できる、
てか、ニーズと法律が緩和されればまずコンビニは100%やると思うしなw
電気はもう家やそこら中にあるものだよ
わざわざガソリンスタンドに行くのが好きなの?w
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:17
-
電気自動車と充電場所が増えないとコンビニにはデメリットしかないのと同じようにお互い広まってからじゃないとというジレンマがあるのは事実でそのせいで全然広まらない。
転換期さえこればと言う状況だけど、その転換期が全然来ないんだよなあ。とっくに行ける状況なのに。 -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:29
-
不正ばっかして技術をおざなりにしてきたVWの終わりの始まり
EVなんて水素以上にインフラに金かかる。
しかもEVでも遅れてるから今更巨額投資 -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:31
-
地球温暖化がぁー、というのが胡散臭くなってきたからねぇ…
インフラ周りも急激にEV化が進むかどうかは微妙だし -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:44
- テスラの電動トラックは市販されてるんですか?
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:56
-
EVは各国・各企業で様々な思惑があるけど
実用性の探究よりも政治的・経済的主導権を握ることに躍起になっていることが問題なんだよね
全個体電池もその1つで、現時点で公開走行したという話は聞かないし、
EV搭載用の全個体電池の試作品すら見たことがない
トヨタは2020年代前半の実用化を目指すと言っているが可能性は低いだろう
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 20:59
-
水素はトラックで可能性ありそうなんだよな
ちなみに電気自動車よりHVの方が
よっぽど難しいと思う。
今更のVWは時代遅れだし
トヨタは市場次第でいつでも電気自動車に
切り替えられると思う。
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 21:46
- 天才デザイナーがいなくなったVWなんて、この後何しても落ちぶれるだけだけどな
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 21:47
- VWって元から研究開発費1兆円オーバーだし、数年前の計画でも同じこと言ってたから、今までの路線続けますってだけなのでは。
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 22:05
-
余ったガソリンやプラスチック製品とかどうするんだろ?その辺よく知らんが飲食店でプラ容器やめるみたいだけど石油精製の余りもんから作ってたような気がするけど
ガソリンの値段下がったらガソリン車復刻とかするんかな?ガソリンもいける発電所とか行きなんかな? -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 22:06
- HVみたく全個体電池を日本に先に開発されて特許取られまくったらどうするん?
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 22:17
-
スズキをネガキャンするような技術力の無いフォルクスワーゲンに何の期待もしてねえよ
さっさと潰れろよ動くアウシュビッツが -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 22:57
- 暖房使えないから寒い所で普及しなさそう
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 22:57
- フォルクスワーゲンがEVを選んだということは…
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 23:07
-
※21
そもそもスズキが何一つ自前で作れないからVWに近づいたのに… -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 23:08
- EVのバッテリーの問題はもはや走行距離ではなく充電時間なんだよなぁ
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 23:22
-
なんかどうせ、
また性能詐欺コンピュータにつぎ込むんだろ。
今度はせいぜいバレないように、
ユーザーに恥ずかしい思いをさせないように頼むよ。
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 23:53
-
今のところ実用的なEVなんて無理だけど
いざ波が来た時にEVのイメージが無いと困るから
やってますアピールだな -
管理人
がしました
-
- 2018年11月21日 23:58
-
値段は下がるだろうが、
大きなブレークスルーが無いとなぁ。
今現在は冷暖房使うと航続距離が一気に減ったり、
路上で電池残量が0になったら本当にお終いとか、
年々電池が劣化してゆくとか、
まぁ問題は山積みな訳で。
それはともかく、
内燃機関を持たないゆえにデザインの自由度は
高いはずだけどいまいち脱却出来てないよね。 -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 01:24
-
※18
確かに。
もし仮に今走ってる車が全て電気に置き換わるとすれば
莫大な量の電気が必要になるね。
充電時間や航続距離の様な車両単体での課題だけの話では収まらんね。
現状の発電設備だけでは到底賄いきれるとは思えないし
もし夜間電力を活用してかつそれで賄えるとしても
蓄電する設備を新たに作る必要がでてくる。
どう考えても莫大な設備費は必要になるし
だとすれば電気自動車一辺倒じゃなくて水素やハイブリッドとの
併用が現実的かなぁ。
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 02:05
-
BMW i3のレンジエクステンダーなんて、エンジンは煩く、システムは複雑すぎて故障だらけで、修理に出しても1ヶ月まちとかだし、そのわりにたいして航続距離も伸びず、ユーザーはガソリン給油もするしコンセントから充電もするしで、あまりいい事ない。
i3のレンジエクステンダーを買うくらいなら国産ハイブリッドやEパワーの方がいい。
-
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 02:07
-
※6
>>なんでガソリンスタンド行くの?
自宅から航続距離で行って帰って来れる範囲しか移動しないのならそうだが
随分つまんない人生だな
因みにGSが充電器設置しても今の充電費用で採算を取るのは不可能 -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 03:41
-
EVはエアコン使えないと、日本の夏はきついでしょうね。冬のヒーターも心配。EVって馬力はどのくらい出るんでしょうね?
7mのトラベルトレーラー引っ張るから300馬力以上は欲しい。で、航続距離は最低500km必要です。てなこと考えると、多分、今のディスカバリーをあと20年は使うかな。EVはその後だ。生きていたらの話だけど。(笑) -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 04:55
-
米33
強制廃車って知ってる?
お前都合なんか関係なしで車検通らなくなる事もあるんだぜ -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 06:08
-
ガソリンや軽油には道路利用税が含まれてるから高いんだけど、電気には入ってない。
このままEVが増えたら道路保全の財源が確保できない。
ということはEVに新たな税金が課せられるのは確実だろう。
もしそうなった時に化石燃料車とのランニングコストの差はどうなるんだろうね? -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 09:19
-
>黒部ダムのトロリーバスも充電式の電気バスになるんだよな
>内燃機関より電池の進歩のほうがずっと伸びしろあるし
本スレのこれだけど、トロリーバスってEV(電気バス)だぞ?架線外れた時用にエンジンを積んでいる車両もあったが、黒部の対向車もなく専用道路を走っていた奴はエンジンを使う必要がない。
トロリーバスをなんだと思っていたんだろうか?高山鉄道のような登りに特化したバスだと思っていたのかな?
それとEVの性能を決めるのはモーターの出力と同時にバッテリーの出力も大事。これが低いといくら容量があっても瞬間的に出せる電圧がモーターの性能を活かせずに加速が弱くなる。
テスラが加速記録でやっている「リミッター解除モード」ってのはバッテリーの出力制御を緩めるモードで、 本来の電圧以上を強制的に出させるモード。なのでバッテリー寿命が縮まるし、最悪バッテリーからの発火の恐れもある危険な行為。だから、一般ユーザーは出来ないようになっているけどね。 -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 10:24
-
現実的なところを見たらHV〜PHVが主流になりそう
海外なんて土地がでかいから特にね -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 11:03
-
※6
40KWリーフの普通充電16時間かかるんだけどw
バッテリー密度上げて走行可能距離増やしたとこで充電時間が減るわけではない。
確実に増える。
ファミマで充電とか設置のメリットないから
客寄せの1台分しか設置はしないよ
急速充電は高圧受電になるし。
断言できるね。
サービスエリアでも2台分が関の山。
チャデモは150kW機を開発したとか言ってるけど
150kW機2台で300kW
設備に金かかり過ぎて充電代徴収しても割に合わんよ
絶対に普及しない。 -
管理人
がしました
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- 2018年11月22日 11:43
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知ってるショッピングモールの駐車場4000台超
設置されてる急速充電器は4台w
来店する軽自動車を含めた四輪車の0.4%
これが2018年の日本の現状
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管理人
がしました
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- 2018年11月22日 11:45
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※46
※40が言いたいのはそういう意味じゃないだろう。
バスの屋根にボンベ10本も積んでもそんな程度しか走れないなら
長距離のトラックに向いてるなんて言えないって事だ。
全個体電池ができたら水素で走る車なんて不要になるトヨタの矛盾はどうするのか。 -
管理人
がしました
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- 2018年11月22日 12:07
- 充電の心配をする必要はない。よく車に乗る人でも1日のうち1.2時間しか運転しない。しかも毎日の平均でかんがえたら10分の9は車を運転していない。その時間に充電すれば良い。ガソリンを家で給油できる家はまずないが、電気が来ていない家、職場施設はまずない。その施設ごとにインフラが整備できればそもそも受電スタンド自体必要ない。なぜなら駐車場イコール充電になるくらいになれば走行距離もきにする必要ない。
-
管理人
がしました
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- 2018年11月22日 12:18
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※55
それは「水素自動車は長距離のトラック向き」と言っている人に言ってください。 -
管理人
がしました
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- 2018年11月22日 17:56
-
現時点で不都合があるのに将来はよくなるからと言われてもね
それならよくなってから買えばいいだけ
-
管理人
がしました
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- 2018年11月22日 18:26
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※27
一方日本のメーカーは検査数値をごまかした
なんか宇宙で鉛筆を使ったソ連みたいだな -
管理人
がしました
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- 2018年11月22日 20:18
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※18
横から言うと、深夜電力需要は昼間の半分以下だよ。
夜はたっぷり電気が余ってる。
車のエンジンが定速で回した方が燃費がいいように、ガス火力発電のタービンもあんまり上げ下げせん方が燃費がいいような気ガスル。
原発はもっと調整が効きにくい。 -
管理人
がしました
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- 2018年11月22日 20:34
-
強制力の強い中国ですら消費者がふざけんなとキレてる現状を受け止めるべき。
息の長い話なのは明白。
EV化は20年、いや、30年とかそういう話よ。 -
管理人
がしました
-
- 2018年11月22日 21:08
-
日本はせっせとバッテリーとモーターの性能向上していかないとな
そして極力ライバルに出さない事じゃ -
管理人
がしました
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- 2018年11月23日 11:13
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一番の問題は電池の劣化だろ
リーフだってセルが死んでいかなければもっと売れてた -
管理人
がしました
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- 2018年11月23日 17:53
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※64
30年はないだろう。
20年たったら化石燃料は枯渇しないまでも採掘コストが倍くらいになると言う予測があるからな。
今ガソリン150円だからその時は300円になっている。
年間のガソリン代が15万→30万円になったら自宅太陽光パネルで充電して乗る奴が増えてるだろう。
まあ俺は20年とは言わなくてもあと10年で年間100万台は売れるようになると思うがな。 -
管理人
がしました
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- 2018年11月23日 22:26
-
なんだ。
そんなに金あるならディーゼルエンジン問題でも2兆円くらい払えるな。 -
管理人
がしました
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- 2018年11月24日 20:32
-
なぜEV開発は充電前提なの?
各社合同でバッテリー部分だけ共通化して着脱式に、とか起こり得ないの?
もし重量がかさむなら入れ替え装置だけ設置すればよくね?
詳しい方もしよろしければ教えてください。 -
管理人
がしました
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- 2018年11月25日 23:41
- くっそ危険だから。
-
管理人
がしました
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- 2018年11月26日 23:26
- 内燃機関でバレたから即方向転換か 決断のスピードは速いがどうなるかな
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管理人
がしました
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- 2018年11月27日 11:22
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※71
まあその議論はいろいろされてるよね。
電池着脱式ゴミ収集EVトラックは川崎市で今年から実験開始されたね。
<<EVごみ収集車に搭載してごみ収集を行えるシステム。特徴として、電池ステーションでの電池交換が、ボタン1つで、1回当たり3分程度で交換でき、>>
乗用車の場合はいろんな人が使うから電池だけリースという形になると思うけど
デメリットとして
1)着脱部分の構造の為10〜20センチくらい室内が狭くなるかも知れん。
2)単なる充電装置だと安く設置できるけど、着脱装置は結構な金額になりそう。結果普及が遅れる。
3)単なる充電装置はスペースを取らないからすぐに設置できるが着脱装置は保管場所を合わせてスペース取りそう。設置箇所が少なくなる。
4)充電は今でも一人でできるが、電池交換は当面は事故防止の為、しばらくは専門オペレーターがつかなきゃ無理そう。当面人件費コストがかかる。(川崎のは全自動みたいだけど) -
管理人
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- 2018年11月27日 18:53
-
まあ数十年も前からEVの時代がクルクルと言われ続けていたわけだが
そして今も言われているわけだ
現実は、ハイブリッド→プラグインハイブリッドという流れにあって、EVは国策や政治的パフォーマンス、一部物好きの嗜好品という立場は変わっていない
やっぱりバッテリーの大幅進化が、絶対必要
一応、全固体電池とやらが当面の希望ではあるけど、現物を見ないことには何とも言えない
重さとか考えると、現状でもバイクの電動化が一番に普及しそうだけど、中国じゃともかく日本で需要ないのかなー -
管理人
がしました
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- 2018年12月03日 19:38
-
※74
抜粋までありがとん
割と現実味あるじゃないか
1車種限定ならば設備も設計しやすいのかもな
2〜4併せてセルフが許されていない時代のガソスタを思い浮かべたわ -
管理人
がしました
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- 2018年12月06日 23:08
- 普及には現実味がないって話だけどな。
-
管理人
がしました
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コメント一覧(ID表示)
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- 2018年11月21日 19:36
- ID:1wlNfg890
- トラック事業日野と提携するの確定かな?
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- 2018年11月21日 19:36
- ID:.JrJS9Im0
- 実はこっそりエンジンとか積んでそう
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- 2018年11月21日 19:44
- ID:IhQX56UJ0
- よーし!車に原子力発電積んじゃおう!
-
- 2018年11月21日 20:02
- ID:3O.UzHM.0
-
※3
燃料電池車ってことになるのかな
-
- 2018年11月21日 20:09
- ID:yiBgOX0g0
- アホか、今回アメリカ市場でテスラ 売り上げ1位だぞ
-
- 2018年11月21日 20:09
- ID:c9xoEjhI0
-
>数分で終わるガソリン車ですら週末のスタンドは渋滞してる
>これがEV車に代わったら大渋滞だろ
これがEV否定厨の考え方の一つだけどさw
まず充電設備なんて現時点で自宅に7万程度(本体5万+工賃2万)で設置できるのになんでガソリンスタンド行くの?
一番心配される高速道路
SAにあるガソリンスタンドの規模だと建造するのに軽く2億円~3億円ぐらいかかる。
それを充電設備にすれば300台から設置できるしかも需要に応じて簡単に増設できる。
数万程度だからコンビニやスーパーだって設置できる、
てか、ニーズと法律が緩和されればまずコンビニは100%やると思うしなw
電気はもう家やそこら中にあるものだよ
わざわざガソリンスタンドに行くのが好きなの?w
-
- 2018年11月21日 20:17
- ID:FZtRPvLi0
-
電気自動車と充電場所が増えないとコンビニにはデメリットしかないのと同じようにお互い広まってからじゃないとというジレンマがあるのは事実でそのせいで全然広まらない。
転換期さえこればと言う状況だけど、その転換期が全然来ないんだよなあ。とっくに行ける状況なのに。
-
- 2018年11月21日 20:29
- ID:k2V.7CmA0
-
不正ばっかして技術をおざなりにしてきたVWの終わりの始まり
EVなんて水素以上にインフラに金かかる。
しかもEVでも遅れてるから今更巨額投資
-
- 2018年11月21日 20:31
- ID:EZjtcz2w0
-
地球温暖化がぁー、というのが胡散臭くなってきたからねぇ…
インフラ周りも急激にEV化が進むかどうかは微妙だし
-
- 2018年11月21日 20:39
- ID:tyapW0Lv0
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>>6
エンジンが好きなだけやで
面倒だろうと金がかかろうと
モーターで走る退屈な車は買わない
それだけ
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- 2018年11月21日 20:44
- ID:1wlNfg890
- テスラの電動トラックは市販されてるんですか?
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- 2018年11月21日 20:56
- ID:3O.UzHM.0
-
EVは各国・各企業で様々な思惑があるけど
実用性の探究よりも政治的・経済的主導権を握ることに躍起になっていることが問題なんだよね
全個体電池もその1つで、現時点で公開走行したという話は聞かないし、
EV搭載用の全個体電池の試作品すら見たことがない
トヨタは2020年代前半の実用化を目指すと言っているが可能性は低いだろう
-
- 2018年11月21日 20:59
- ID:9ldCvldR0
-
水素はトラックで可能性ありそうなんだよな
ちなみに電気自動車よりHVの方が
よっぽど難しいと思う。
今更のVWは時代遅れだし
トヨタは市場次第でいつでも電気自動車に
切り替えられると思う。
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- 2018年11月21日 21:33
- ID:BcuCYEzf0
-
>>9
温暖化は慎重に見極めんといかんぞ
なんでもそうだが、特に温暖化はお金がかかってるから、双方がより都合が良い情報だけで話を進めようとする
多分ガチの研究者でもないと真相は分からんだろうけど
-
- 2018年11月21日 21:35
- ID:BcuCYEzf0
-
>>7
欧州とか中国あたりは法規制でやっちまう気マンマンだから
そこが始まったら一気に行くだろう
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- 2018年11月21日 21:46
- ID:0i3yedM90
- 天才デザイナーがいなくなったVWなんて、この後何しても落ちぶれるだけだけどな
-
- 2018年11月21日 21:47
- ID:aFqt47oJ0
- VWって元から研究開発費1兆円オーバーだし、数年前の計画でも同じこと言ってたから、今までの路線続けますってだけなのでは。
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- 2018年11月21日 22:01
- ID:xY.zc7sB0
-
>>6
みんながEV使い出したら電気どうすんの?
-
- 2018年11月21日 22:05
- ID:csLSZTxf0
-
余ったガソリンやプラスチック製品とかどうするんだろ?その辺よく知らんが飲食店でプラ容器やめるみたいだけど石油精製の余りもんから作ってたような気がするけど
ガソリンの値段下がったらガソリン車復刻とかするんかな?ガソリンもいける発電所とか行きなんかな?
-
- 2018年11月21日 22:06
- ID:IRWSEkhd0
- HVみたく全個体電池を日本に先に開発されて特許取られまくったらどうするん?
-
- 2018年11月21日 22:17
- ID:uyPeVnK20
-
スズキをネガキャンするような技術力の無いフォルクスワーゲンに何の期待もしてねえよ
さっさと潰れろよ動くアウシュビッツが
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- 2018年11月21日 22:40
- ID:tyapW0Lv0
-
>>21
大した技術もデザインもないスズキ盲信してるお前気持ち悪い
-
- 2018年11月21日 22:57
- ID:wNgvNCya0
- 暖房使えないから寒い所で普及しなさそう
-
- 2018年11月21日 22:57
- ID:umkH.7b20
- フォルクスワーゲンがEVを選んだということは…
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- 2018年11月21日 23:07
- ID:lzh1uX0d0
-
※21
そもそもスズキが何一つ自前で作れないからVWに近づいたのに…
-
- 2018年11月21日 23:08
- ID:o2zNMhfw0
- EVのバッテリーの問題はもはや走行距離ではなく充電時間なんだよなぁ
-
- 2018年11月21日 23:22
- ID:ozHTHLin0
-
なんかどうせ、
また性能詐欺コンピュータにつぎ込むんだろ。
今度はせいぜいバレないように、
ユーザーに恥ずかしい思いをさせないように頼むよ。
-
- 2018年11月21日 23:53
- ID:imyAFP7B0
-
今のところ実用的なEVなんて無理だけど
いざ波が来た時にEVのイメージが無いと困るから
やってますアピールだな
-
- 2018年11月21日 23:58
- ID:.mvQV.0x0
-
値段は下がるだろうが、
大きなブレークスルーが無いとなぁ。
今現在は冷暖房使うと航続距離が一気に減ったり、
路上で電池残量が0になったら本当にお終いとか、
年々電池が劣化してゆくとか、
まぁ問題は山積みな訳で。
それはともかく、
内燃機関を持たないゆえにデザインの自由度は
高いはずだけどいまいち脱却出来てないよね。
-
- 2018年11月22日 01:24
- ID:p6I3N6cS0
-
※18
確かに。
もし仮に今走ってる車が全て電気に置き換わるとすれば
莫大な量の電気が必要になるね。
充電時間や航続距離の様な車両単体での課題だけの話では収まらんね。
現状の発電設備だけでは到底賄いきれるとは思えないし
もし夜間電力を活用してかつそれで賄えるとしても
蓄電する設備を新たに作る必要がでてくる。
どう考えても莫大な設備費は必要になるし
だとすれば電気自動車一辺倒じゃなくて水素やハイブリッドとの
併用が現実的かなぁ。
-
- 2018年11月22日 02:05
- ID:zcAnq4e70
-
BMW i3のレンジエクステンダーなんて、エンジンは煩く、システムは複雑すぎて故障だらけで、修理に出しても1ヶ月まちとかだし、そのわりにたいして航続距離も伸びず、ユーザーはガソリン給油もするしコンセントから充電もするしで、あまりいい事ない。
i3のレンジエクステンダーを買うくらいなら国産ハイブリッドやEパワーの方がいい。
-
- 2018年11月22日 02:07
- ID:BB2OVNqQ0
-
※6
>>なんでガソリンスタンド行くの?
自宅から航続距離で行って帰って来れる範囲しか移動しないのならそうだが
随分つまんない人生だな
因みにGSが充電器設置しても今の充電費用で採算を取るのは不可能
-
- 2018年11月22日 03:41
- ID:r.qRLl0o0
-
EVはエアコン使えないと、日本の夏はきついでしょうね。冬のヒーターも心配。EVって馬力はどのくらい出るんでしょうね?
7mのトラベルトレーラー引っ張るから300馬力以上は欲しい。で、航続距離は最低500km必要です。てなこと考えると、多分、今のディスカバリーをあと20年は使うかな。EVはその後だ。生きていたらの話だけど。(笑)
-
- 2018年11月22日 04:52
- ID:syO.j3zZ0
-
>>33
22ftのトレーラー引っ張るのに300馬力も必要無いぞ
-
- 2018年11月22日 04:55
- ID:nUoxkqB60
-
米33
強制廃車って知ってる?
お前都合なんか関係なしで車検通らなくなる事もあるんだぜ
-
- 2018年11月22日 06:08
- ID:.aN6WWl50
-
ガソリンや軽油には道路利用税が含まれてるから高いんだけど、電気には入ってない。
このままEVが増えたら道路保全の財源が確保できない。
ということはEVに新たな税金が課せられるのは確実だろう。
もしそうなった時に化石燃料車とのランニングコストの差はどうなるんだろうね?
-
- 2018年11月22日 09:19
- ID:U.g20K1B0
-
>黒部ダムのトロリーバスも充電式の電気バスになるんだよな
>内燃機関より電池の進歩のほうがずっと伸びしろあるし
本スレのこれだけど、トロリーバスってEV(電気バス)だぞ?架線外れた時用にエンジンを積んでいる車両もあったが、黒部の対向車もなく専用道路を走っていた奴はエンジンを使う必要がない。
トロリーバスをなんだと思っていたんだろうか?高山鉄道のような登りに特化したバスだと思っていたのかな?
それとEVの性能を決めるのはモーターの出力と同時にバッテリーの出力も大事。これが低いといくら容量があっても瞬間的に出せる電圧がモーターの性能を活かせずに加速が弱くなる。
テスラが加速記録でやっている「リミッター解除モード」ってのはバッテリーの出力制御を緩めるモードで、 本来の電圧以上を強制的に出させるモード。なのでバッテリー寿命が縮まるし、最悪バッテリーからの発火の恐れもある危険な行為。だから、一般ユーザーは出来ないようになっているけどね。
-
- 2018年11月22日 09:55
- ID:gDpPkucV0
-
>>18
電気?そんなこと言ってるからEV否定厨と言われんだぞ。
真夏のエアコン使用にも耐えうる電力インフラがあるのに何を心配してんだか。
ちょっとフェルミ推定してみろよ。
余裕だって分かるから。
-
- 2018年11月22日 10:01
- ID:gDpPkucV0
-
>>9
温暖化なんぞどうでもいい。
高価な石油を燃やすより、安価な石炭や原子力を燃やす方が社会経済的にトク。水力の強い国なら超絶トク。
尚、インフラに大した金はかからん。
また、インフラ整備は内需だから、サウジに石油代金を送るより遥かにマシ。
-
- 2018年11月22日 10:03
- ID:gDpPkucV0
-
>>13
水素バスを見ろや。
くそデカいボンベ10本も天井に敷き詰めて航続距離200キロだぞ。
可能性なんか無いわ。
-
- 2018年11月22日 10:05
- ID:gDpPkucV0
-
>>19
需要が減ったら原油減産するだけやぞ
-
- 2018年11月22日 10:11
- ID:gDpPkucV0
-
>>32
んな遠くに行きたきゃ電車か飛行機乗るわ
クルマしか選択肢が無いなんてお前は随分未開の地に住んでんだな
-
- 2018年11月22日 10:24
- ID:IgZyMuZ40
-
現実的なところを見たらHV〜PHVが主流になりそう
海外なんて土地がでかいから特にね
-
- 2018年11月22日 11:03
- ID:2w4rJ3d30
-
※6
40KWリーフの普通充電16時間かかるんだけどw
バッテリー密度上げて走行可能距離増やしたとこで充電時間が減るわけではない。
確実に増える。
ファミマで充電とか設置のメリットないから
客寄せの1台分しか設置はしないよ
急速充電は高圧受電になるし。
断言できるね。
サービスエリアでも2台分が関の山。
チャデモは150kW機を開発したとか言ってるけど
150kW機2台で300kW
設備に金かかり過ぎて充電代徴収しても割に合わんよ
絶対に普及しない。
-
- 2018年11月22日 11:05
- ID:2w4rJ3d30
-
>>11
一般家庭4000戸分の電力を必要とするものが市販されることなどあり得んよ
-
- 2018年11月22日 11:06
- ID:2w4rJ3d30
-
>>40
路線バスなら200から走れれば十分だろ
市内循環バス
-
- 2018年11月22日 11:08
- ID:2w4rJ3d30
-
>>6
コンビニで初充電?
一晩預けるの?
-
- 2018年11月22日 11:08
- ID:2w4rJ3d30
-
>>6
コンビニで普通充電?
一晩預けるの?
-
- 2018年11月22日 11:12
- ID:2w4rJ3d30
-
>>23
リーフは膝掛けとシートヒーター推奨
-
- 2018年11月22日 11:21
- ID:2w4rJ3d30
-
>>34
いすゞの一番小さいトラクタ520馬力ありますけど
-
- 2018年11月22日 11:22
- ID:2w4rJ3d30
-
>>34
400馬力の間違い
-
- 2018年11月22日 11:43
- ID:2w4rJ3d30
-
知ってるショッピングモールの駐車場4000台超
設置されてる急速充電器は4台w
来店する軽自動車を含めた四輪車の0.4%
これが2018年の日本の現状
-
- 2018年11月22日 11:45
- ID:oMXepKN30
-
※46
※40が言いたいのはそういう意味じゃないだろう。
バスの屋根にボンベ10本も積んでもそんな程度しか走れないなら
長距離のトラックに向いてるなんて言えないって事だ。
全個体電池ができたら水素で走る車なんて不要になるトヨタの矛盾はどうするのか。
-
- 2018年11月22日 11:59
- ID:2w4rJ3d30
-
>>15
高圧受電の問題があるからな
電気主任技術者に委託契約するだけのコスト負担は無理。
ガソリン買うくらいのコスト負担をユーザーが受け入れるとも思えん。
-
- 2018年11月22日 12:01
- ID:2w4rJ3d30
-
>>53
トラックは100年後もディーゼルだよ
-
- 2018年11月22日 12:07
- ID:.hVJ17.00
- 充電の心配をする必要はない。よく車に乗る人でも1日のうち1.2時間しか運転しない。しかも毎日の平均でかんがえたら10分の9は車を運転していない。その時間に充電すれば良い。ガソリンを家で給油できる家はまずないが、電気が来ていない家、職場施設はまずない。その施設ごとにインフラが整備できればそもそも受電スタンド自体必要ない。なぜなら駐車場イコール充電になるくらいになれば走行距離もきにする必要ない。
-
- 2018年11月22日 12:14
- ID:2w4rJ3d30
-
>>56
家庭用普通充電器を設置するとする。
ゴールデンウィーク、盆、暮れ&正月に帰省するのに実家に充電器ないとダメな場合だってある。
遠出専用、市内の下駄代わりと使い分けできる富裕層向けだね。
-
- 2018年11月22日 12:18
- ID:oMXepKN30
-
※55
それは「水素自動車は長距離のトラック向き」と言っている人に言ってください。
-
- 2018年11月22日 12:23
- ID:2w4rJ3d30
-
>>40
小型トラックと路線バスはCNG仕様ってのがあるんだよね。
ガス種が変わるだけ
ま、圧力は違うだろうけど。
-
- 2018年11月22日 14:13
- ID:2w4rJ3d30
-
>>42
例えば東京都内から途方の田舎は規制するとする
バスは朝夕三本ずつ
電車は通ってない、空港は遠い。
となると車で帰省するよな。
子連れでお土産、お泊まりグッズ満載で
新幹線で帰りたくても帰れない田舎もある。
帰省してる間に爺婆と外食、爺さんは軽トラしか持ってない。
よくあることだよ。
-
- 2018年11月22日 17:56
- ID:ii6G6zHd0
-
現時点で不都合があるのに将来はよくなるからと言われてもね
それならよくなってから買えばいいだけ
-
- 2018年11月22日 18:26
- ID:yNgTz3zp0
-
※27
一方日本のメーカーは検査数値をごまかした
なんか宇宙で鉛筆を使ったソ連みたいだな
-
- 2018年11月22日 20:18
- ID:ACeI7MD10
-
※18
横から言うと、深夜電力需要は昼間の半分以下だよ。
夜はたっぷり電気が余ってる。
車のエンジンが定速で回した方が燃費がいいように、ガス火力発電のタービンもあんまり上げ下げせん方が燃費がいいような気ガスル。
原発はもっと調整が効きにくい。
-
- 2018年11月22日 20:34
- ID:TFIq5dDX0
-
強制力の強い中国ですら消費者がふざけんなとキレてる現状を受け止めるべき。
息の長い話なのは明白。
EV化は20年、いや、30年とかそういう話よ。
-
- 2018年11月22日 21:08
- ID:VqOJSMzd0
-
日本はせっせとバッテリーとモーターの性能向上していかないとな
そして極力ライバルに出さない事じゃ
-
- 2018年11月22日 21:48
- ID:PMDdp.2.0
-
>>60
じゃあそういうヤツはガソリンなりPHVを買えばいいだけ。
EVを否定する根拠にならんわ。
-
- 2018年11月22日 21:53
- ID:PMDdp.2.0
-
>>48
お前なんでそんなに馬鹿なの?
-
- 2018年11月23日 11:13
- ID:f2YZz.i00
-
一番の問題は電池の劣化だろ
リーフだってセルが死んでいかなければもっと売れてた
-
- 2018年11月23日 17:53
- ID:g8gW40G60
-
※64
30年はないだろう。
20年たったら化石燃料は枯渇しないまでも採掘コストが倍くらいになると言う予測があるからな。
今ガソリン150円だからその時は300円になっている。
年間のガソリン代が15万→30万円になったら自宅太陽光パネルで充電して乗る奴が増えてるだろう。
まあ俺は20年とは言わなくてもあと10年で年間100万台は売れるようになると思うがな。
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- 2018年11月23日 22:26
- ID:U84.GxBe0
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なんだ。
そんなに金あるならディーゼルエンジン問題でも2兆円くらい払えるな。
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- 2018年11月24日 20:32
- ID:298fo1lt0
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なぜEV開発は充電前提なの?
各社合同でバッテリー部分だけ共通化して着脱式に、とか起こり得ないの?
もし重量がかさむなら入れ替え装置だけ設置すればよくね?
詳しい方もしよろしければ教えてください。
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- 2018年11月25日 23:41
- ID:4tV5pOg20
- くっそ危険だから。
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- 2018年11月26日 23:26
- ID:RZuElBDt0
- 内燃機関でバレたから即方向転換か 決断のスピードは速いがどうなるかな
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- 2018年11月27日 11:22
- ID:WDPMoc.n0
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※71
まあその議論はいろいろされてるよね。
電池着脱式ゴミ収集EVトラックは川崎市で今年から実験開始されたね。
<<EVごみ収集車に搭載してごみ収集を行えるシステム。特徴として、電池ステーションでの電池交換が、ボタン1つで、1回当たり3分程度で交換でき、>>
乗用車の場合はいろんな人が使うから電池だけリースという形になると思うけど
デメリットとして
1)着脱部分の構造の為10〜20センチくらい室内が狭くなるかも知れん。
2)単なる充電装置だと安く設置できるけど、着脱装置は結構な金額になりそう。結果普及が遅れる。
3)単なる充電装置はスペースを取らないからすぐに設置できるが着脱装置は保管場所を合わせてスペース取りそう。設置箇所が少なくなる。
4)充電は今でも一人でできるが、電池交換は当面は事故防止の為、しばらくは専門オペレーターがつかなきゃ無理そう。当面人件費コストがかかる。(川崎のは全自動みたいだけど)
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- 2018年11月27日 18:53
- ID:hVvJulst0
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まあ数十年も前からEVの時代がクルクルと言われ続けていたわけだが
そして今も言われているわけだ
現実は、ハイブリッド→プラグインハイブリッドという流れにあって、EVは国策や政治的パフォーマンス、一部物好きの嗜好品という立場は変わっていない
やっぱりバッテリーの大幅進化が、絶対必要
一応、全固体電池とやらが当面の希望ではあるけど、現物を見ないことには何とも言えない
重さとか考えると、現状でもバイクの電動化が一番に普及しそうだけど、中国じゃともかく日本で需要ないのかなー
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- 2018年12月03日 19:38
- ID:AlNnQS5k0
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※74
抜粋までありがとん
割と現実味あるじゃないか
1車種限定ならば設備も設計しやすいのかもな
2〜4併せてセルフが許されていない時代のガソスタを思い浮かべたわ
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- 2018年12月06日 23:08
- ID:9MMGUN8b0
- 普及には現実味がないって話だけどな。
管理人
がしました