1: 2018/12/10(月) 18:15:46.273 ID:ucA43eyR0
車なら同じじゃないの?
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1544433346/スポンサードリンク
2: 2018/12/(月) 21:39:05 ID:kurumania
2: 2018/12/10(月) 18:16:11.803 ID:2A62iX1Ud
言うほど聞くか?
3: 2018/12/10(月) 18:17:16.197 ID:ucA43eyR0
>>2
雪国ならスバル車がいいって言われた
雪国ならスバル車がいいって言われた
5: 2018/12/10(月) 18:18:39.628 ID:OLwxvTzC0
タイヤの方が大事
11: 2018/12/10(月) 18:24:49.470 ID:X5YZQcFR0
雪国はスバル率が異様に高い
12: 2018/12/10(月) 18:25:37.810 ID:iZaovEBjd
正直街乗りならどの四駆も大差無いんじゃね
16: 2018/12/10(月) 18:29:11.803 ID:X5YZQcFR0
実際インプレッサに乗り換えて以来
轍や雪溜まりにハマって車輪が空転することは無くなったな
轍や雪溜まりにハマって車輪が空転することは無くなったな
17: 2018/12/10(月) 18:30:34.393 ID:ucA43eyR0
スバル車は何がすごいの?
四駆なら同じじゃね?
四駆なら同じじゃね?
85: 2018/12/10(月) 18:57:01.211 ID:3fdzh3DOd
>>17
乗用四駆は滑ってから後輪も回すタイプが主流
スバルは常に四輪にパワー配分してるから安定する
乗用四駆は滑ってから後輪も回すタイプが主流
スバルは常に四輪にパワー配分してるから安定する
18: 2018/12/10(月) 18:32:19.256 ID:OLwxvTzC0
四駆の制御が他社よりやる気があるってだけ
19: 2018/12/10(月) 18:32:38.822 ID:ucA43eyR0
>>18
フルタイム四駆?
フルタイム四駆?
26: 2018/12/10(月) 18:34:25.550 ID:OLwxvTzC0
>>19
他社もフルタイムあるよ
例えばスズキだとフロントが空転してからリアを回すのが多い
普段から全部に駆動力掛けてると燃費悪いからね
スバルは燃費が悪い、そういうこと
他社もフルタイムあるよ
例えばスズキだとフロントが空転してからリアを回すのが多い
普段から全部に駆動力掛けてると燃費悪いからね
スバルは燃費が悪い、そういうこと
21: 2018/12/10(月) 18:33:31.347 ID:q5JVCafFa
水平対向エンジンは重心が低い
25: 2018/12/10(月) 18:34:23.522 ID:ucA43eyR0
>>21
ほえー
これ結構効いてるか
ほえー
これ結構効いてるか
23: 2018/12/10(月) 18:33:54.004 ID:X5YZQcFR0
四駆っつっても常に全部の車輪に同じトルクをかけるわけじゃなくて
路面の状況に応じて各駆動輪のトルクを制御してるんだよ
燃費を犠牲にしてでも悪路での走破性に特性を振ってるんじゃないか
路面の状況に応じて各駆動輪のトルクを制御してるんだよ
燃費を犠牲にしてでも悪路での走破性に特性を振ってるんじゃないか
27: 2018/12/10(月) 18:35:15.929 ID:ucA43eyR0
>>23
なるほど
滑ったところ制御しないとどこまでも滑るな
なるほど
滑ったところ制御しないとどこまでも滑るな
24: 2018/12/10(月) 18:34:14.875 ID:OU0JCUn20
四駆が優秀なんだよ
制御が頭いいからしっかり雪を噛む
だから北米でも売れる
制御が頭いいからしっかり雪を噛む
だから北米でも売れる
28: 2018/12/10(月) 18:35:49.888 ID:X5YZQcFR0
新雪が積もったところに突っ込んでいくときに
フィットだと10cmぐらいが限界だったのが
インプだと30cmぐらいはラッセルしながら進めるかんじ
フィットだと10cmぐらいが限界だったのが
インプだと30cmぐらいはラッセルしながら進めるかんじ
31: 2018/12/10(月) 18:36:32.452 ID:ucA43eyR0
やっぱすげえんだな
安心感あるね
安心感あるね
36: 2018/12/10(月) 18:38:16.107 ID:OLwxvTzC0
フォレスターのNAが凄く走破性が高いけど、まぁ燃費もそれなりなので
37: 2018/12/10(月) 18:38:45.838 ID:sFYpObgzd
北海道のほとんどがスバル
42: 2018/12/10(月) 18:39:49.472 ID:X5YZQcFR0
だけどスバル信者が言うほどの優位性はないと思うよ
48: 2018/12/10(月) 18:41:16.823 ID:ucA43eyR0
新型フォレスター良さそうだよな
50: 2018/12/10(月) 18:42:07.299 ID:yjvt6FaBp
道民だけどどんな猛吹雪の中でも畜産家にこき使われる獣医の公用車はフォレスターな
83: 2018/12/10(月) 18:55:39.636 ID:84pPMjax0
東北の方でとっても寒いっていうのを方言でしばれるっていうそれを声に出すときにすばれるってなるスバルはその寒さに強いっていうスバレルから名をとってスバルになったというのは嘘
84: 2018/12/10(月) 18:55:54.356 ID:w0RcObok0
単に基本雪国仕様で4駆標準だからじゃないの?
別メーカーでも雪に強い車はある
別メーカーでも雪に強い車はある
93: 2018/12/10(月) 19:06:14.470 ID:ZYlefdQk0
実はスバルの大半の車種がセンターデフ無しのなんちゃって4駆になってるのは秘密
102: 2018/12/10(月) 19:16:57.950 ID:o2dK91KlM
無作為に選ばれた20~29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81%
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48%
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト
…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44%
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01%
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。
280馬力を誇る2.0L直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17%
6位 その他 7.09%
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81%
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48%
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト
…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44%
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01%
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。
280馬力を誇る2.0L直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17%
6位 その他 7.09%
15: 2018/12/10(月) 18:27:38.071 ID:lH0NFR3AM
スキー場でスタックした挙げ句牽引ロープ付けて全力で発進する動画くれ
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716: 2018/12/(月) 21:39:05 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (49)
>北海道のほとんどがスバル
嘘付けwトヨタとホンダが普通に多いぞ。
jyoki0501
がしました
四駆の制御ならホンダのSH-AWDが世界最高峰
スバルのは左右均等にトルク配分できるから、電子制御がない時代に有利だった
jyoki0501
がしました
jyoki0501
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ほんと、30cmくらいの新雪なら走れる。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
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スバル車が特に低重心かと言われればそんなことないから勘違いしたらまずいね
jyoki0501
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jyoki0501
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特に三菱とかと比べた場合
滑り出したら四駆とか最早関係ないしどっちかと言えばタイヤのが重要
jyoki0501
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他メーカーは4,500マン以上のクラスの車種じゃないと同じ性能がないってカンジだな
jyoki0501
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他メーカーは対角線スタック平気でする四駆だけど、スバルの四駆はセンターとリアにLSD入ってるから進まないことはない。
jyoki0501
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だから三菱も同じように雪に強かったんだが今は知らね
jyoki0501
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フォレスターだかなんかがダントツの雪道性能だったきがす
jyoki0501
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とはいえ、トヨタとくっつく前のレガシィワゴンで止まってるから、今のスバルがどの程度化はわからん
ただ10年くらい前までは間違いなくスバルが一番安定して走れた
jyoki0501
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jyoki0501
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jyoki0501
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スバルのフルタイム式は舗装路でも雪でも使える
jyoki0501
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尚 燃費は 重いのと不正もあって かなり悪い模様
jyoki0501
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jyoki0501
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重心低いって言うけど、エンジンのマウント位置は高いぞ
jyoki0501
がしました
jyoki0501
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jyoki0501
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ただ縦置きなのでドライブシャフトが左右で同じ長さなのがいいんじゃないの?
よくわからんけど。
jyoki0501
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実際、雪道に強いしスリップしにくい
特にフォレスターとアウトバックは雪国で走行時の安定感あるよ
jyoki0501
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jyoki0501
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加速時に2WDだと滑る状況に対してAWDだとプラス2輪ぶんのグリップが使える
だけど旋回時やブレーキング時には全く関係ないwww
これ理解できないやつは中卒な
jyoki0501
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一部の車種にしかないメーカーの違いだよ
車種指定でなく「スバル車」とメーカー括りで言われるのはそれが理由
jyoki0501
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信者の声がデカイだけの不正会社だよ
jyoki0501
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前車は常に4輪のため操舵性や走行性がいいが燃費が悪い、後者は街乗りなどでは燃費がいい。
で、問題の後者のスタンバイ式だが発進時に完全に空転してしまうと後輪への動力伝達が出来なくなる。また4駆だけど前輪後輪で1輪づつ空転させる状況では、完全に動力伝達が出来なくなり走り出せなくなるという欠点が出てくる。4駆なのに雪道や泥濘地で脱出できずにもがくのはこのため。
対してスバルのAWDはたとえグリップ力を1輪でも保持していれば車を前に進める事が出来る。なので雪道や泥濘地での走破性、さらには急坂からの発進でも問題なくできる。
※27
お前は中卒だなw
グリップが使えるならコーナーやブレーキ時も有効だと何故気が付かない。グリップ力が加速にしか使われていないと思っているのか?
jyoki0501
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ほぼトヨタ
jyoki0501
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けど凍結路面での旋回性は悪いしCVTと凍結路の相性悪いから運転疲れる
AWDセダンって選択肢少ない中では手頃で良い車なんだけどね
jyoki0501
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余裕で通過出来たのは感動した。
jyoki0501
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他はおまけ的な横置きFFスタンバイ式か一部の特別なグレードに特殊な技術を使いましたって車種しかない。だから高価じゃないファミリー向けの仕事する4WDって3つの条件だけで選択肢がスバル車しかなくなる。他のメーカーだと高い金出して上位グレードの4WDにするか、オラつきたくもないのに我慢してランクルとかジムニー乗るしかない。
jyoki0501
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jyoki0501
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高級サルーンなのに何やってんだかw
まあ200万強のフォレスターと600万のレジェンドを比較しちゃいけないだろうけど
jyoki0501
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jyoki0501
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youtubeでもスバルを持ち上げる動画は毎回臭いし
jyoki0501
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jyoki0501
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