1: 2018/12/18(火) 19:21:03.693 ID:abYPrEjV0
メリット教えてよ
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1545128463/スポンサードリンク
2: 2018/12/(水) 17:05:00 ID:kurumania
2: 2018/12/18(火) 19:22:01.609 ID:pOSlUoyo0
排気量半分でなんとかかんとか
8: 2018/12/18(火) 19:22:41.195 ID:abYPrEjV0
>>2
排気量が多い少ないのメリット教えてよ
排気量が多い少ないのメリット教えてよ
31: 2018/12/18(火) 19:29:43.908 ID:qttbej5/F
>>8
エンジンを小型軽量に作れる
エンジンを小型軽量に作れる
34: 2018/12/18(火) 19:31:48.045 ID:abYPrEjV0
>>31
一々小難しくて笑う
小型化したらどうなるの?
一々小難しくて笑う
小型化したらどうなるの?
46: 2018/12/18(火) 19:39:32.329 ID:4m04C8OTd
>>34
運動性と燃費と安全性
運動性と燃費と安全性
5: 2018/12/18(火) 19:22:33.539 ID:Ci0GQJST0
坂道多い地域だと勧められる
11: 2018/12/18(火) 19:23:36.301 ID:bHTROltc0
オイル管理がシビアになる
堂々とハイオクを使える
堂々とハイオクを使える
22: 2018/12/18(火) 19:26:43.377 ID:abYPrEjV0
>>11
それデメリットじゃね?
それデメリットじゃね?
16: 2018/12/18(火) 19:24:31.476 ID:kJQOMxgld
標高が高いとこでも性能が安定するぞ
19: 2018/12/18(火) 19:26:03.957 ID:tQa7CxMia
ロマンだろ
21: 2018/12/18(火) 19:26:20.078 ID:7Br7+DlQ0
ショボいエンジンでも減速しないで坂道を登れる
大きなタイヤを回すパワーを得られる
つまりジムニー見たいな車には必須のアイテム
大きなタイヤを回すパワーを得られる
つまりジムニー見たいな車には必須のアイテム
27: 2018/12/18(火) 19:28:32.173 ID:abYPrEjV0
>>21
なんか伝わってこないんだよねえ
そんな山でも登る場面あるの?っていう
なんか伝わってこないんだよねえ
そんな山でも登る場面あるの?っていう
26: 2018/12/18(火) 19:28:28.522 ID:8Zk6QDaMM
高回転NAの方がカッコいい
30: 2018/12/18(火) 19:29:36.798 ID:q3zy+mHg0
>>26
ほんこれ
ほんこれ
29: 2018/12/18(火) 19:29:10.048 ID:7Br7+DlQ0
小さな心臓に大量に血液を送り込んでるようなドーピング的なイメージ
本来の力以上の物を引き出す装置
本来の力以上の物を引き出す装置
33: 2018/12/18(火) 19:31:19.415 ID:qttbej5/F
ターボは必要な時だけ排気量を増やすような効果が得られる
35: 2018/12/18(火) 19:31:52.672 ID:fiI7AaFTd
軽自動車の欠点である加速をそこそこサポートしてくれる
36: 2018/12/18(火) 19:32:11.944 ID:PaGZLhvad
ディーゼルなら必須だろ
排気速度落としてやれる上に圧縮比高めてカスを減らせる
排気速度落としてやれる上に圧縮比高めてカスを減らせる
38: 2018/12/18(火) 19:33:05.507 ID:k9UvrHoD0
HVみたいなもん(適当)
39: 2018/12/18(火) 19:33:20.536 ID:/fx3Mg3Ra
NAで4000ccだとすると
ターボ車なら2000ccとか聞いたけど本当?
ターボ車なら2000ccとか聞いたけど本当?
42: 2018/12/18(火) 19:35:42.041 ID:GSaQ/wAo0
>>39
ターボ車の排気量をNAに換算する時は排気量×1.7倍
ターボ車の排気量をNAに換算する時は排気量×1.7倍
41: 2018/12/18(火) 19:35:13.499 ID:+0afTipW0
圧縮比があってだな
過給機が空気を圧縮するからより多くの空気を取り込めるわけだよ
モアパワーにはとっておきのツール
過給機が空気を圧縮するからより多くの空気を取り込めるわけだよ
モアパワーにはとっておきのツール
45: 2018/12/18(火) 19:38:41.137 ID:OF/sr39B0
ターボの軽って1000のNAより力あるってこと?
それなら今度の買い換えでターボの軽にするが
それなら今度の買い換えでターボの軽にするが
53: 2018/12/18(火) 19:43:08.801 ID:4m04C8OTd
>>45
理屈の上ではそうなのだが実際はなかなか難しい
欧州もターボによるエンジンのダウンサイジングがトレンドだが
1200のターボで「従来の2000より高出力」と言われても乗ってみると頼りない
理屈の上ではそうなのだが実際はなかなか難しい
欧州もターボによるエンジンのダウンサイジングがトレンドだが
1200のターボで「従来の2000より高出力」と言われても乗ってみると頼りない
48: 2018/12/18(火) 19:40:08.731 ID:8L2lAAf10
スーパーチャージャーってやつじゃダメなの?
50: 2018/12/18(火) 19:41:11.719 ID:4m04C8OTd
>>48
チャージャーの駆動にエンジンパワー喰われて効率が悪いんだよ
あと音がうるさい
チャージャーの駆動にエンジンパワー喰われて効率が悪いんだよ
あと音がうるさい
59: 2018/12/18(火) 19:44:59.022 ID:GSaQ/wAo0
ターボのラグをスーパーチャージャーで補うスーパーターボなんて頭のおかしいやつもあったな
パオスーパーターボ乗りてえ
パオスーパーターボ乗りてえ
61: 2018/12/18(火) 19:46:00.811 ID:fCGPwOD50
嫁のR2がターボ車
65: 2018/12/18(火) 19:47:15.079 ID:4m04C8OTd
>>61
スバルの軽はスーパーチャージャーかと思われ
FF化した頃のレックスにはターボあったけど
スバルの軽はスーパーチャージャーかと思われ
FF化した頃のレックスにはターボあったけど
71: 2018/12/18(火) 19:48:23.568 ID:eZ94p4YJ0
ターボといえばよろしくメカドック
40: 2018/12/18(火) 19:34:58.566 ID:4MMvDL7d0
今はターボつけてダウンサイジングで燃費をよくするのがトレンド
大排気量NAとか化石
大排気量NAとか化石
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716: 2018/12/(水) 17:05:00 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (28)
jyoki0501
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日本の自動車税はその出力ではなく車体の大きさや重量、排気量で決まる
税金が安く高出力な車を作ろうと思ったら過給器しかない
出力が上がる分頑丈に作らなければならないしターボ自体の重量もあるから排気量を小さくしたところでそれほどの軽量化にはならない
税金の制約さえなければ単純に排気量を上げた方がいろいろな面でコスパが良い
というような講義だったと思う
jyoki0501
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jyoki0501
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jyoki0501
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急発進せず普通に走ってりゃNAとあまり変わらないだろ
jyoki0501
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大排気量NAとスープラみたいな排気量そこそこターボの方がロマンがあってカッコいいよね
jyoki0501
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3.5Lなんか(当時)売れないの分かり切ってたのと、
直6(というかそれ使うプラットフォーム)延命のため。
ただし、低圧縮でブーストアップ等の伸びしろがハンパなかった。
jyoki0501
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でもすでに新車でそんなエンジンを積んだ車なんて無いからね
※1
んなことはない
俺のは標準で入ってるけど折れてないし
jyoki0501
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jyoki0501
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jyoki0501
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これなら、回転数0でも過給できる。
jyoki0501
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それ電動スーパーチャージャーだろ?
jyoki0501
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デメリットは圧縮比を低下せざるを得ないことと、吸気温度の増大でパワーダウンしてしまうこと、
(吸気管長の増長もあるけどポート噴射や直噴でこれはクリア)
このふたつのせいでカタログスペックやフィーリングは良いけど肝心の実燃費が上がってこないのだ。
jyoki0501
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当時は1馬力でも上げる必然性があった。NAの奴らが1馬力1万円、とかやってたころに
ブーストアップ&ECU&吸排気だけでもう別世界。
まー、今どきの車ってチューニングなんかほぼ要らないから完全に過去の話だけどね
少しでも走りを意識した車なら300psは当たり前、または最大馬力は抑え気味でも
実用域の最大トルクはえらいこっちゃなってる。
jyoki0501
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RX-7は下痢みたいな音だけど速すぎてちびる
jyoki0501
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