1280px-4WSselect.svg
出典:wikipedia
1: 2019/02/19(火) 15:09:00.842 ID:oNuTNIzg0
コーナリング性能上がらない?
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1550556540/

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2: 2019/2/(水) 20:00:00 ID:kurumania
3: 2019/02/19(火) 15:09:52.388 ID:2Cv3Tkv80
レースだけだよな

4: 2019/02/19(火) 15:10:31.684 ID:fiMkshtKd
くっそ昔のプレリュードについてたや

5: 2019/02/19(火) 15:10:52.494 ID:AFubRTFUd
そういう車は結構ある
でも癖が出て乗りにくいのでは?

6: 2019/02/19(火) 15:10:59.898 ID:UlgwPHJUa
そしたら車体の向きが変わらんやろ

13: 2019/02/19(火) 15:13:09.826 ID:xOeslZEZ0
>>6
前輪と逆を向くんだぞ

7: 2019/02/19(火) 15:11:07.777 ID:nph2/l/00
滑ったら対応できなくね?

8: 2019/02/19(火) 15:11:08.431 ID:n7WaEj7ma
効果あるのジムカーナだけだろ

9: 2019/02/19(火) 15:11:16.155 ID:3yzNddmf0
4wsか懐かしいな

11: 2019/02/19(火) 15:12:19.284 ID:JULhaefD0
四輪操舵のこと?

12: 2019/02/19(火) 15:12:22.706 ID:y8Ze6DIy0
モーターショーで
4輪とも90度回転して
縦列駐車が簡単にできる
ってのあったっけ
割と便利そう

14: 2019/02/19(火) 15:13:24.745 ID:RSxisJuK0
CVTが使われた時もそうだったが、ドライバーってわがままだから挙動が変わると違うと言い出す

15: 2019/02/19(火) 15:13:34.909 ID:s1baNdqC0
すごい昔にそういう車があったことは知っている
操作性は知らぬ

16: 2019/02/19(火) 15:14:38.222 ID:M2aC7aUSa
レースだと現行マシンと挙動が違い過ぎてドライバーが対応出来ないんじゃね?

17: 2019/02/19(火) 15:15:26.737 ID:H3ZWTUZqd
4wsとかあったけどあれって後輪の切れ角どう決めてんの

19: 2019/02/19(火) 15:16:21.517 ID:5y5lUmHt0
低速時は前輪と逆方向
高速時は前輪と同じ方向

20: 2019/02/19(火) 15:18:26.445 ID:oNuTNIzg0
まぁ難しいだろうけどより速くを目指すなら習得してもいいんじゃねって

21: 2019/02/19(火) 15:20:50.893 ID:fGTi3ZZhd
アテーサ?

27: 2019/02/19(火) 15:51:24.962 ID:1fyDtFlva
>>21
四輪操舵はハイキャスな

22: 2019/02/19(火) 15:21:27.834 ID:zxDWhc0x0
6WHEELの方が夢がある

23: 2019/02/19(火) 15:21:56.003 ID:iOl6rHCgd
まあマジレスすると頑張って前に荷重掛けてんのにケツがアウトに流れたら大惨事だよね

28: 2019/02/19(火) 15:56:40.115 ID:dl7GifQ90
>>23
頑張って前に荷重掛ける必要がない

24: 2019/02/19(火) 15:22:47.510 ID:YE/1bIy0d
アテーサ定期

25: 2019/02/19(火) 15:25:00.390 ID:/m7GNRkN0
4WSはみんな「気持ち悪いわ・・・」とか言って普及せず

29: 2019/02/19(火) 15:56:55.496 ID:9NLfxoMTa
後ろばっかり酷使しまくって後半リアがズルズルになりそう
WTCCとかのFFはまだ曲がるときに前に荷重掛けれるしケツ出るセットにしてるから前酷使してもいいんだろうけど

26: 2019/02/19(火) 15:47:56.810 ID:pJpPYr16d
HICAS付きだけど付いてるからと言って曲がるかと言われると曲がらない

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716: 2019/2/(水) 20:00:00 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (34)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年02月20日 20:48
      • ラフテレーンクレーンかな?
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      • 2. 名無しさん
      • 2019年02月20日 20:56
      • に、ニシボリック・サスペンション!
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      • 3. 名無しさん
      • 2019年02月20日 20:58
      • 目指すはその場180°ターンの超信地旋回
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        • 24. 名無しさん
        • 2019年02月21日 12:15
        • >>3
          タイヤが消しゴムになるwww
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        • 25. 名無しさん
        • 2019年02月21日 13:00
        • >>3
          トラクターみたいな旋回方法でもいいんじゃね?
          後輪左右独立ブレーキで信地旋回できるゾw
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      • 4. 名無しさん
      • 2019年02月20日 20:59
      • 現行レクサスのスポーツモデルをにそのシステム付いてる
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      • 5. 名無しさん
      • 2019年02月20日 21:02
      • F1の場合はハイテク規制で禁止されたからな
        それまでもベネトンくらいしか使ってなかったし構造が複雑になって重量増が増えるわりにメリットが少ないんだろう
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      • 6. 名無しさん
      • 2019年02月20日 21:09
      • 4WS現行BMW5シリーズに普通に装備されてる。低速域は後輪が前輪と逆位相に動いて高速域は同位相。街乗りにサイズの割に小回り利いて、高速走行時はビシッと安定する。もはや何の違和感も無いレベル。
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      • 7. 名無しさん
      • 2019年02月20日 21:13
      • ギャランVR-4は4WS搭載してWRCに出てた。
        ただ速く走るには、リアサスを進化させる方がメリットあるので、ランエボには繋がらなかった。
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      • 8. 名無しさん
      • 2019年02月20日 21:23
      • レースでもあるし、一般車でもレジェンドとかそうだぞ
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      • 9. 名無しさん
      • 2019年02月20日 21:36
      • 四輪操舵はアテーサではない
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      • 10. 名無しさん
      • 2019年02月20日 21:37
      • 高い車には結構ついてる。車種によってはスピードの遅いときはステアと同じ方向で速いときは逆向きにと、より賢くなってる。
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        • 12. 名無しさん
        • 2019年02月20日 21:53
        • >>10
          早い時と遅い時の動きが逆だろ
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      • 11. 名無しさん
      • 2019年02月20日 21:39
      • RX-7駐車上手くなった訳だ
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      • 13. 名無しさん
      • 2019年02月20日 22:15
      • ●レギュレーションで禁止されてる場合がある。
        ●操蛇できるってことはグラグラ動くということ。
        故障の際にまともに走れないのは多少曲がりやすくなることと天秤にかけてリスキー。
        ●レースで主流のFR・MR車だと、レーサーを名乗れるくらいの人はコーナーではドリフト(曲芸ではない速さのための最小限のもの)を必ず使ってるのでリアにアングルを付ける必要自体ない。
        むしろアクティブに勝手に動くそれは邪魔。
        それの例として2代目RX-7でトーコントロールシステムが搭載されたが、ユーザー間では作動しないようにわさわざ後付けのキャンセラーを組むのが当たり前なくらいだった。

        曲がりにくいFF・4WDの車体を曲げるために"ノーマル車体ベースのレースカー"で使ってたことが数例あるくらいで、レースシーンでは重く複雑(故障リスク増)になる割りにあまり役に立たない装置とされている。
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      • 14. 名無しさん
      • 2019年02月20日 22:18
      • 遠心力が消えるわけじゃないし
        固定されて踏ん張る方が合理的だと思う
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      • 15. 名無しさん
      • 2019年02月20日 22:26
      • 俺のFR車にはついてるぞ
        ありとなしで比較したことないからどれほど恩恵あるか分からんが、かなりの侵入速度でも
        「曲がる」車なのは確か。
        生粋のFR原理主義者にとっちゃ「余計なもんはいらない」らしいけど
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        • 16. 名無しさん
        • 2019年02月20日 22:33
        • >>15
          電子制御なんかできっちり制御すれば大丈夫かも知れんけど、ゴムブッシュの硬度違いなんかで受動的制御のものは違和感を感じるよ。
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      • 17. 名無しさん
      • 2019年02月20日 23:10
      • リアホイルーのキャンバー角を多少多めにつけて調整してたプレリュードの4WSは、いい感じにコーナー曲がってくれてましたよ。
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      • 18. 名無しさん
      • 2019年02月20日 23:23
      • カテゴリごとに細かいレギュレーションがあるからな。
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      • 19. 名無しさん
      • 2019年02月21日 00:12
      • リアトーの調整でなんとでもなるしな
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      • 20. 名無しさん
      • 2019年02月21日 00:33
      • 4WDでは電制アクティブデフに取って変わられたひとつ前のハイテク技術。
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      • 21. 名無しさん
      • 2019年02月21日 01:42
      • 乗ったことないけど同一位相って怖そう…
        オーバースピードで突っ込んだら曲がらねーじゃん
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      • 22. 名無しさん
      • 2019年02月21日 05:37
      • これあったら加速中前輪の荷重が抜けてても曲がれるんじゃね?
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      • 23. 名無しさん
      • 2019年02月21日 08:05
      • ええっと、「明確な4WS」は運転してて非常に危ないので廃れたけど、マイルドな電子制御4WSは
        今でも外車の高級車なんかに普通に装備されてるよ。

        あと機械式になるけど今のFF車のリアには過去のノウハウが生きていて、メジャーなトーション
        ビーム式は主軸ブッシュが円弧を描くように配置されてて、低速低負荷だと普通の動きをするけど
        高負荷になると逆位相で弱オーバーが出るようになってたりする。
        これがFF車がメーカーモデル毎にコーナリングキャラクターが変わる所為であり、簡素に見えて
        高度なノウハウが必要なシステムで、新参が簡単に設計できない理由だったりする。
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      • 26. 名無しさん
      • 2019年02月21日 16:26
      • 現行メガーヌRSがこの4輪操舵ついてるよね
        低速時と高速時で後輪の角度が変わるらしい
        低速は前輪と逆、高速時は前輪と同じ方向向くらしい

        一回乗ってみたいんだよな
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      • 27. 名無しさん
      • 2019年02月21日 18:02
      • そもそも四輪操舵システムはド下手糞も含めた一般ドライバーに対する技術
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      • 28. 名無しさん
      • 2019年02月21日 18:24
      • そーいや かつてのGT-Rのレースカーはアテーサやハイキャス外してたな
        要するに一般ドライバーの為のサポートシステムだったのかな?
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      • 29. 名無しさん
      • 2019年02月21日 19:21
      • 慣性の法則が理解できない奴は車を運転するべきではないと思う。
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      • 30. 名無しさん
      • 2019年02月21日 19:33
      • なんで4wsとATTESA→ATTS→SH-AWDを一緒にしてるんだろう、車音痴しかいないの?
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      • 31. 名無しさん
      • 2019年02月21日 19:40
      • 単純に遅くなるぞ

        部品が増えた分を回収するほどのメリット(速さ)は無い
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      • 32. 名無しさん
      • 2019年02月22日 20:42
      • 軽くてなんぼだしノーマルで流行ってないのがレースで通用すると思いますか?F-1見てたらわかるよね
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      • 33. 名無しさん
      • 2019年02月26日 10:07
      • 狭い立体駐車場で4WSあると便利
        90年代頃に家で乗ってたファミリアに着いてたな
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      • 34. 名無しさん
      • 2019年02月26日 22:56
      • 古いスカイラインセダンに高速では前輪と同じに低速(駐車時)には逆に動く4WSがついてたけど乗りにくくてあっという間に廃れたっておじいちゃんが言ってた。
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