出典:wikipedia
1: 2019/02/19(火) 15:09:00.842 ID:oNuTNIzg0
コーナリング性能上がらない?
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1550556540/スポンサードリンク
2: 2019/2/(水) 20:00:00 ID:kurumania
3: 2019/02/19(火) 15:09:52.388 ID:2Cv3Tkv80
レースだけだよな
4: 2019/02/19(火) 15:10:31.684 ID:fiMkshtKd
くっそ昔のプレリュードについてたや
5: 2019/02/19(火) 15:10:52.494 ID:AFubRTFUd
そういう車は結構ある
でも癖が出て乗りにくいのでは?
でも癖が出て乗りにくいのでは?
6: 2019/02/19(火) 15:10:59.898 ID:UlgwPHJUa
そしたら車体の向きが変わらんやろ
13: 2019/02/19(火) 15:13:09.826 ID:xOeslZEZ0
>>6
前輪と逆を向くんだぞ
前輪と逆を向くんだぞ
7: 2019/02/19(火) 15:11:07.777 ID:nph2/l/00
滑ったら対応できなくね?
8: 2019/02/19(火) 15:11:08.431 ID:n7WaEj7ma
効果あるのジムカーナだけだろ
9: 2019/02/19(火) 15:11:16.155 ID:3yzNddmf0
4wsか懐かしいな
11: 2019/02/19(火) 15:12:19.284 ID:JULhaefD0
四輪操舵のこと?
12: 2019/02/19(火) 15:12:22.706 ID:y8Ze6DIy0
モーターショーで
4輪とも90度回転して
縦列駐車が簡単にできる
ってのあったっけ
割と便利そう
4輪とも90度回転して
縦列駐車が簡単にできる
ってのあったっけ
割と便利そう
14: 2019/02/19(火) 15:13:24.745 ID:RSxisJuK0
CVTが使われた時もそうだったが、ドライバーってわがままだから挙動が変わると違うと言い出す
15: 2019/02/19(火) 15:13:34.909 ID:s1baNdqC0
すごい昔にそういう車があったことは知っている
操作性は知らぬ
操作性は知らぬ
16: 2019/02/19(火) 15:14:38.222 ID:M2aC7aUSa
レースだと現行マシンと挙動が違い過ぎてドライバーが対応出来ないんじゃね?
17: 2019/02/19(火) 15:15:26.737 ID:H3ZWTUZqd
4wsとかあったけどあれって後輪の切れ角どう決めてんの
19: 2019/02/19(火) 15:16:21.517 ID:5y5lUmHt0
低速時は前輪と逆方向
高速時は前輪と同じ方向
高速時は前輪と同じ方向
20: 2019/02/19(火) 15:18:26.445 ID:oNuTNIzg0
まぁ難しいだろうけどより速くを目指すなら習得してもいいんじゃねって
21: 2019/02/19(火) 15:20:50.893 ID:fGTi3ZZhd
アテーサ?
27: 2019/02/19(火) 15:51:24.962 ID:1fyDtFlva
>>21
四輪操舵はハイキャスな
四輪操舵はハイキャスな
22: 2019/02/19(火) 15:21:27.834 ID:zxDWhc0x0
6WHEELの方が夢がある
23: 2019/02/19(火) 15:21:56.003 ID:iOl6rHCgd
まあマジレスすると頑張って前に荷重掛けてんのにケツがアウトに流れたら大惨事だよね
28: 2019/02/19(火) 15:56:40.115 ID:dl7GifQ90
>>23
頑張って前に荷重掛ける必要がない
頑張って前に荷重掛ける必要がない
24: 2019/02/19(火) 15:22:47.510 ID:YE/1bIy0d
アテーサ定期
25: 2019/02/19(火) 15:25:00.390 ID:/m7GNRkN0
4WSはみんな「気持ち悪いわ・・・」とか言って普及せず
29: 2019/02/19(火) 15:56:55.496 ID:9NLfxoMTa
後ろばっかり酷使しまくって後半リアがズルズルになりそう
WTCCとかのFFはまだ曲がるときに前に荷重掛けれるしケツ出るセットにしてるから前酷使してもいいんだろうけど
WTCCとかのFFはまだ曲がるときに前に荷重掛けれるしケツ出るセットにしてるから前酷使してもいいんだろうけど
26: 2019/02/19(火) 15:47:56.810 ID:pJpPYr16d
HICAS付きだけど付いてるからと言って曲がるかと言われると曲がらない
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716: 2019/2/(水) 20:00:00 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (34)
jyoki0501
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それまでもベネトンくらいしか使ってなかったし構造が複雑になって重量増が増えるわりにメリットが少ないんだろう
jyoki0501
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ただ速く走るには、リアサスを進化させる方がメリットあるので、ランエボには繋がらなかった。
jyoki0501
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●操蛇できるってことはグラグラ動くということ。
故障の際にまともに走れないのは多少曲がりやすくなることと天秤にかけてリスキー。
●レースで主流のFR・MR車だと、レーサーを名乗れるくらいの人はコーナーではドリフト(曲芸ではない速さのための最小限のもの)を必ず使ってるのでリアにアングルを付ける必要自体ない。
むしろアクティブに勝手に動くそれは邪魔。
それの例として2代目RX-7でトーコントロールシステムが搭載されたが、ユーザー間では作動しないようにわさわざ後付けのキャンセラーを組むのが当たり前なくらいだった。
曲がりにくいFF・4WDの車体を曲げるために"ノーマル車体ベースのレースカー"で使ってたことが数例あるくらいで、レースシーンでは重く複雑(故障リスク増)になる割りにあまり役に立たない装置とされている。
jyoki0501
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固定されて踏ん張る方が合理的だと思う
jyoki0501
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ありとなしで比較したことないからどれほど恩恵あるか分からんが、かなりの侵入速度でも
「曲がる」車なのは確か。
生粋のFR原理主義者にとっちゃ「余計なもんはいらない」らしいけど
jyoki0501
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オーバースピードで突っ込んだら曲がらねーじゃん
jyoki0501
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今でも外車の高級車なんかに普通に装備されてるよ。
あと機械式になるけど今のFF車のリアには過去のノウハウが生きていて、メジャーなトーション
ビーム式は主軸ブッシュが円弧を描くように配置されてて、低速低負荷だと普通の動きをするけど
高負荷になると逆位相で弱オーバーが出るようになってたりする。
これがFF車がメーカーモデル毎にコーナリングキャラクターが変わる所為であり、簡素に見えて
高度なノウハウが必要なシステムで、新参が簡単に設計できない理由だったりする。
jyoki0501
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低速時と高速時で後輪の角度が変わるらしい
低速は前輪と逆、高速時は前輪と同じ方向向くらしい
一回乗ってみたいんだよな
jyoki0501
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要するに一般ドライバーの為のサポートシステムだったのかな?
jyoki0501
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部品が増えた分を回収するほどのメリット(速さ)は無い
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90年代頃に家で乗ってたファミリアに着いてたな
jyoki0501
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