1: 自治郎 ★ 2020/05/20(水) 21:45:53.46 ID:jt5F7luC9
1992年に登場した初代 スバル インプレッサ WRX(GC8型)は、インプレッサシリーズのハイパワーモデルで、翌1993年に要望が多かったワゴンモデルのWRXを追加。WRC(世界ラリー選手権)にも参戦し、インプレッサ WRXの名を世界に広めることとなった。
■ラリーへの参戦を前提にしたスポーツモデル WRX
BC型レガシィRSの後を継ぎ、世界ラリー選手権(WRC)参戦車両として、高い性能が与えられたスポーツモデルがスバル インプレッサ WRX(GC8型)だ。
Cセグメントのコンパクトボディに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載し、四輪を駆動させることで、安定したスポーツドライビングが楽しむことができる。
エンジンは、これまでWRC参戦車両のレガシィRSにも搭載されていたEJ20型 DOHCターボエンジン。デビュー当初は240馬力であったが、年次改良を重ね、最終的に自主規制いっぱいの280馬力にまで引き上げられた。
■世界中のスバルファンが争奪戦を繰り広げた伝説の限定車
1998年には、WRC3連覇を記念して「22B STi Version」を400台限定で発売。特徴は専用の水平対向4気筒「EJ22改」(2212cc)エンジンを搭載し、手作業によって制作されたというブリスターフェンダーや、ノーマルでツインプレートクラッチを採用。価格は500万円と、当時としてはかなり高額だったが、ラリーでの活躍やインプレッサ人気が高まっていたこともあり、「22B」は即完売。入手困難なこともあり、WRCが人気のヨーロッパでは、1000万円を超える価格で取引されるほどの人気を誇った。
■大活躍&好成績を残したWRCで知名度が向上
レガシィ RSに代わって参戦したWRCでは、参戦初年から2位という好成績でデビュー。1994年の第6戦「アクロポリス・ラリー」で優勝を飾り、1995年には8戦中5勝を挙げた。
日本国内では空前のWRCブームとなり、当時スバルチームのメインスポンサーであった、ブリティッシュアメリカンタバコ(BAT)のブランド“555”のステッカーでデコレーションされたレプリカ車が、街中で多く見かけられるほど。
初代 インプレッサのWRCにおける活躍は、世界各国でのスバルのブランド向上はもちろん、三菱のランサーと共に、日本におけるラリー人気の火付け役となった。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全:4,350mm×1,690mm×1,405mm
◇エンジン:EJ20型 水平対向4気筒 1994cc DOHC 16バルブ ICターボ
◇最高出力:280馬力/6500rpm
◇最大トルク:34.5kgm/4000rpm
◇トランスミッション:5速MT
◇駆動方式:四輪駆動
◇価格:227万9000円
※スペックは1999年式スバル インプレッサWRXタイプRA(GF-GC8)
2020/05/16
https://autoc-one.jp/subaru/impreza/special-5007280/
インプレッサ WRX(GC8型)
■ラリーへの参戦を前提にしたスポーツモデル WRX
BC型レガシィRSの後を継ぎ、世界ラリー選手権(WRC)参戦車両として、高い性能が与えられたスポーツモデルがスバル インプレッサ WRX(GC8型)だ。
Cセグメントのコンパクトボディに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載し、四輪を駆動させることで、安定したスポーツドライビングが楽しむことができる。
エンジンは、これまでWRC参戦車両のレガシィRSにも搭載されていたEJ20型 DOHCターボエンジン。デビュー当初は240馬力であったが、年次改良を重ね、最終的に自主規制いっぱいの280馬力にまで引き上げられた。
■世界中のスバルファンが争奪戦を繰り広げた伝説の限定車
1998年には、WRC3連覇を記念して「22B STi Version」を400台限定で発売。特徴は専用の水平対向4気筒「EJ22改」(2212cc)エンジンを搭載し、手作業によって制作されたというブリスターフェンダーや、ノーマルでツインプレートクラッチを採用。価格は500万円と、当時としてはかなり高額だったが、ラリーでの活躍やインプレッサ人気が高まっていたこともあり、「22B」は即完売。入手困難なこともあり、WRCが人気のヨーロッパでは、1000万円を超える価格で取引されるほどの人気を誇った。
■大活躍&好成績を残したWRCで知名度が向上
レガシィ RSに代わって参戦したWRCでは、参戦初年から2位という好成績でデビュー。1994年の第6戦「アクロポリス・ラリー」で優勝を飾り、1995年には8戦中5勝を挙げた。
日本国内では空前のWRCブームとなり、当時スバルチームのメインスポンサーであった、ブリティッシュアメリカンタバコ(BAT)のブランド“555”のステッカーでデコレーションされたレプリカ車が、街中で多く見かけられるほど。
初代 インプレッサのWRCにおける活躍は、世界各国でのスバルのブランド向上はもちろん、三菱のランサーと共に、日本におけるラリー人気の火付け役となった。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全:4,350mm×1,690mm×1,405mm
◇エンジン:EJ20型 水平対向4気筒 1994cc DOHC 16バルブ ICターボ
◇最高出力:280馬力/6500rpm
◇最大トルク:34.5kgm/4000rpm
◇トランスミッション:5速MT
◇駆動方式:四輪駆動
◇価格:227万9000円
※スペックは1999年式スバル インプレッサWRXタイプRA(GF-GC8)
2020/05/16
https://autoc-one.jp/subaru/impreza/special-5007280/
インプレッサ WRX(GC8型)
引用元 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589978753/
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3: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:46:48.88 ID:0ta91DlM0
この頃はまだ車がカッコよかった時代だよな
4: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:47:00.99 ID:VZ1irelq0
GTOのNAより速いの?
19: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:54:19.59 ID:p3qajTHl0
>>4
ちょっとだけな
カバとチーターくらいの差じゃね
GTOがターボMTならスタートから50mはいい勝負できるかも
ちょっとだけな
カバとチーターくらいの差じゃね
GTOがターボMTならスタートから50mはいい勝負できるかも
25: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:00:34.56 ID:oJrVzi7s0
>>19
馬鹿野郎!
神の乗り物GTONAに勝てるわけないだろ!!!
馬鹿野郎!
神の乗り物GTONAに勝てるわけないだろ!!!
6: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:47:48.12 ID:SIsZFjX30
おいおい今なら軽しか変えないような値段だぞ?
クルマ屋だけはデフレ無視して殿様商売だな
クルマ屋だけはデフレ無視して殿様商売だな
60: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 23:15:19.63 ID:V0C73xWy0
>>6
違う。国際的に競争力があるということだな、まだ今のところは
違う。国際的に競争力があるということだな、まだ今のところは
7: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:48:23.04 ID:EPPdivVk0
まだ乗ってるわ
維持費ですんげー金かかるけど
維持費ですんげー金かかるけど
9: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:49:08.71 ID:JURNm60x0
笹子トンネルで崩落から間一髪脱出した車
10: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:49:38.42 ID:1UjjB0tO0
スズキのバイク
カタナと同じデザイナーなんだよね
カタナと同じデザイナーなんだよね
12: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:51:08.71 ID:GIURavZJ0
ちょっとかっこ悪いくらいで今でも通用するデザインだな
今走っていてもおかしくない
今走っていてもおかしくない
13: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:51:34.76 ID:+cH/UnGv0
今だと2倍の値段になるな
車高くなりすぎだ
車高くなりすぎだ
30: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:05:26.20 ID:3ft5Vpzu0
>>13
車の値段は世界標準に従っている。
欧米では物価全般が上がっているが、それに伴ってみんなの収入も上がっている。
だから、世界的には無問題。
俺ら日本人がそれに取り残され、貧しくなっているだけなんだよ。
車の値段は世界標準に従っている。
欧米では物価全般が上がっているが、それに伴ってみんなの収入も上がっている。
だから、世界的には無問題。
俺ら日本人がそれに取り残され、貧しくなっているだけなんだよ。
16: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:52:46.69 ID:iry8FnTB0
結局ランエボとどっちが速いの
28: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:02:56.99 ID:XCBGkaRc0
>>16
6からはエボ
6からはエボ
17: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:52:59.24 ID:vum0OgTg0
浮くような加速が得られたのはこれとロータリーエンジンだけだったな
ランエボやR32GTRも速かったが重かった
お金に困った事のない良い時代だった
ランエボやR32GTRも速かったが重かった
お金に困った事のない良い時代だった
18: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:53:45.62 ID:XAomoZoZ0
快適装備なしのRAならそんな値段
20: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:55:01.72 ID:v3TpnYds0
この価格でこのパフォーマンス。素晴らしい
しかしs2000はnaで125hp/㍑か、すげえな
しかしs2000はnaで125hp/㍑か、すげえな
23: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:57:59.13 ID:p3qajTHl0
>>20
実際測ってみると250馬力出てるS2000ってあったのかな
乗ったことあるけど良くてシャシダイで200~210PSくらいだとおもう
2200㏄は知らんけど
実際測ってみると250馬力出てるS2000ってあったのかな
乗ったことあるけど良くてシャシダイで200~210PSくらいだとおもう
2200㏄は知らんけど
22: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:57:44.82 ID:xNwyQDy20
通勤用で安く買ったわ現行より一つ前のモデル買ったけどキモヲタには勿体ない名車だと思う
たまに骨董品のセルシオや鬼キャン仕様のチェイサーに仕掛けられるのが難点
たまに骨董品のセルシオや鬼キャン仕様のチェイサーに仕掛けられるのが難点
24: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 21:59:12.13 ID:wGKsabIq0
大切に今も乗ってるけど税金高くて泣ける
26: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:01:30.69 ID:XAomoZoZ0
NAのSRXも型式が同じGC8だったから保険が悲惨なことになってた。
31: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:06:40.98 ID:1UjjB0tO0
レオーネRX-IIもいい
35: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:09:48.29 ID:aywxGRse0
C型RA STI 新車からまだ乗ってるぞ
走行やっとの7万kmになったわ
集中ドアロック無し、パワーウィンドウ無し、ドアミラー手動
検問とかで助手席の窓をコンコンってやられても開けれないわ
走行やっとの7万kmになったわ
集中ドアロック無し、パワーウィンドウ無し、ドアミラー手動
検問とかで助手席の窓をコンコンってやられても開けれないわ
36: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:10:13.79 ID:kL0IU1Jv0
安全規制も排気ガス規制も緩い時代の産物
このスペックでこの値段なら欲しいな…いまやこんなクルマないよね
このスペックでこの値段なら欲しいな…いまやこんなクルマないよね
37: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:10:19.58 ID:JOjNuime0
最初はダセェと思った
みんなそう思ってたはず
みんなそう思ってたはず
43: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:20:29.46 ID:ku1aKmN70
安くて爆速
良い車でしたな
良い車でしたな
44: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:22:04.25 ID:XAomoZoZ0
ワイの7万キロくらいでオイル漏れた
45: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:22:41.90 ID:GbQxIgpc0
インプレッサ出た時の事覚えてるけど、レガシーだと大きいから
奥様、お嬢様向けにスバルがお買い物車作りました、って感じだったよな。
CMも女性向けだったし。しばらくその路線で売ってたけど、いつの間にか化け物車になってた。
奥様、お嬢様向けにスバルがお買い物車作りました、って感じだったよな。
CMも女性向けだったし。しばらくその路線で売ってたけど、いつの間にか化け物車になってた。
49: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:24:32.04 ID:XAomoZoZ0
>>45
そこを狙って作ったリトナが無かったら2ドアSTIも生まれなかった。
そこを狙って作ったリトナが無かったら2ドアSTIも生まれなかった。
48: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:24:21.33 ID:8EAGL9K00
懐かし。280馬力になった3型に乗ってた。
軽かったし、速くて楽しい車だったわ。
軽かったし、速くて楽しい車だったわ。
52: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:30:31.89 ID:bah0x5Zc0
今でもたまに見かけるけど、コレはいいな。衝突安全基準は現行のとは比べようも無いけど、
昔のクルマは小さくていいな。
今のクルマも単体ならカッコいいんだけど、今はコンパクトハッチバックですら
巨体でヒトが横にたつと小人になってしまうw
昔のクルマは小さくていいな。
今のクルマも単体ならカッコいいんだけど、今はコンパクトハッチバックですら
巨体でヒトが横にたつと小人になってしまうw
53: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:31:55.78 ID:YoPNVLUG0
マフラーをトラスト、ホイールをスピードラインに替えて乗ってたわ
MTだけど各ギア引っ張るからリッター6ぐらいしか走らんかったなぁ
まぁ当時ハイオクが安い時で110円ぐらいだったから湯水の如く使ってたなw
MTだけど各ギア引っ張るからリッター6ぐらいしか走らんかったなぁ
まぁ当時ハイオクが安い時で110円ぐらいだったから湯水の如く使ってたなw
55: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 22:51:58.22 ID:Bk37AUtq0
5ナンバーのカローラクラスのボディに2リッターの
ターボエンジン積んだ車と言えば、スゴいさが想像できる
車重も1200k台だし、怖いくらいに速かったw
ターボエンジン積んだ車と言えば、スゴいさが想像できる
車重も1200k台だし、怖いくらいに速かったw
62: 不要不急の名無しさん 2020/05/21(木) 00:01:26.28 ID:e1tqA8N00
>>55
昔カローラに3S-GTEのエンジン乗せて走ってたわw
キチガイみたいに速かったぞw
昔カローラに3S-GTEのエンジン乗せて走ってたわw
キチガイみたいに速かったぞw
58: 不要不急の名無しさん 2020/05/20(水) 23:05:10.57 ID:c5dxmj6f0
あー乗ってた
ドッカンターボでスゲー速くてよかったな
ただ車内めっちゃうるさいのと、7万㌔くらいでエンジン蛾ブッ壊れた
ドッカンターボでスゲー速くてよかったな
ただ車内めっちゃうるさいのと、7万㌔くらいでエンジン蛾ブッ壊れた
68: 不要不急の名無しさん 2020/05/21(木) 05:34:49.43 ID:DQwlDuik0
インプレッサもランエボもウイングがなければ貧相な乗用車だったな
漫画でデフォルメ気味に描かれだしてからはその後を追うように実車もボリューム感満載に
笑うわw
漫画でデフォルメ気味に描かれだしてからはその後を追うように実車もボリューム感満載に
笑うわw
71: 不要不急の名無しさん 2020/05/21(木) 09:16:05.82 ID:I5cXXGwU0
オレもちょうどその頃、WRXワゴン買おうかと思ったけど、インテリアがゴミすぎてステージア買ったわ
速けりゃいいってもんじゃないのよクルマって
速けりゃいいってもんじゃないのよクルマって
73: 不要不急の名無しさん 2020/05/21(木) 10:08:05.39 ID:o8aaPgsZ0
>>71
速く現地に着けば良いだけ
何時までも狭い運転席に居たくない
速く現地に着けば良いだけ
何時までも狭い運転席に居たくない
74: 不要不急の名無しさん 2020/05/21(木) 10:12:22.92 ID:k6jWw2+50
なんでステージアに乗る奴が
レガシィではなく
WRXのスポーツワゴンんだ?
レガシィではなく
WRXのスポーツワゴンんだ?
75: 不要不急の名無しさん 2020/05/21(木) 10:23:16.81 ID:Dd+/bYe80
カンケー無いが、先日ご先祖にあたるスバル1000のワゴン見かけた。
後ろについたんだが、一瞬どっかの欧州車かと思ったが右ハンで「SUBARU 」の
マーク。「あー、これ昔の...」って気付いてw。しっかり水平対抗の低音だった。
後ろについたんだが、一瞬どっかの欧州車かと思ったが右ハンで「SUBARU 」の
マーク。「あー、これ昔の...」って気付いてw。しっかり水平対抗の低音だった。
77: 不要不急の名無しさん 2020/05/21(木) 10:49:43.64 ID:UEs2Hlbz0
初中級者が乗ると良く曲がる良い車なのがインプレッサの良いところ
ところが上級者が乗ると途端にアンダーがきつくて乗りにくい車に変わるw
ランエボは初~上級者まで乗り味が変わらないw
ところが上級者が乗ると途端にアンダーがきつくて乗りにくい車に変わるw
ランエボは初~上級者まで乗り味が変わらないw
コメント
なおカーブで追いつかれるもよう
WRCで強かった頃のスバルを思い出す
それでいて剛性感のバランスも良かった
大きいのは良い面もあるけど、日本各地走ると広い道路ばっかりじゃないからな。
かたや普通の街乗りのクルマを魔改造してエボを作ったランサー。
年数が経ってからクルマの残存率で大きく差が出る。なんでも共通シャシーで作らないといけない現在ではこんなクルマもう出てこない。
元々当時のレガシーでラリーやってたのが
コースレイアウトの都合で短い車が有利になったので
共通プラットフォームで小型のインプレッサに白羽の矢が当たっただけ
ランサーもインプレッサもベースはスポーツ向け車種ではない
車体軽量でパワステの度合いが小さくハンドリングが良いから
ニワカにSTI3が一番人気なのはターボの特性がピーキーで加速感が強く感じられるのと
頭文字Dや22B限定車種の時期と被るから
まぁ当時の日本車で、モータースポーツ用に作られたのってR-32 GT-Rぐらいだ
ただ当時のGT-Rは、あくまでベース車として徹底デチューンされてた
WRXはメーカーがチューン済みで、無改造でも価格が上のGT-Rを食えた
排気量や車格が下なのに、上の車より速いってイメージが付いちゃったのな
○自主規制逃れで性能低下するフラグを設けてた
特にロールの大きさと立ち上がりの悪さ。
1.2tは重かったよ。
因みにG型になると、全く別物の車だったけれど。